’10-वर्ष की पुरानी कारें खराब हैं, लेकिन 40 वर्षीय जेट्स ठीक हैं? ‘: दिल्ली ईंधन नीति पर पूर्व-IAF अधिकारी | ऑटो समाचार

आखरी अपडेट:04 जुलाई, 2025, 13:21 है

दिल्ली सरकार ने अपनी ईंधन प्रतिबंध नीति की घोषणा के तुरंत बाद, 1 जुलाई से तीव्र रूप से प्रभावी, पूर्व-IAF अधिकारी संजीव कपूर ने माप की आलोचना करने के लिए सोशल मीडिया का सहारा लिया।

दिल्ली सरकार ने गुरुवार, 3 जुलाई को केंद्र के वायु गुणवत्ता पैनल से आग्रह किया कि वह तुरंत ओवरएज वाहनों पर ईंधन प्रतिबंध को निलंबित कर दें

पुराने वाहनों को ईंधन की बिक्री पर दिल्ली सरकार द्वारा पहले घोषित एक व्यापक प्रतिबंध ने एक सार्वजनिक बहस को ऑनलाइन प्रज्वलित कर दिया था, जिसमें एक सेवानिवृत्त भारतीय वायु सेना अधिकारी ने इस कदम के पीछे बहुत तर्क पर सवाल उठाया था। ईंधन प्रतिबंध, 1 जुलाई से तीव्र रूप से प्रभावी था, जिसका उद्देश्य पेट्रोल स्टेशनों को ईंधन बेचने से 15 साल से अधिक उम्र की कारों और 10 वर्ष से अधिक उम्र के डीजल वाहनों को प्रतिबंधित करना था।

इसके तुरंत बाद, IAF के पूर्व अधिकारी संजीव कपूर ने माप की आलोचना करने के लिए सोशल मीडिया का सहारा लिया। “हम अभी भी विमान उड़ा रहे हैं जो 40 साल से अधिक उम्र के हैं,” कपूर ने एक्स (पूर्व में ट्विटर) पर लिखा है, “हमारी कई ट्रेनें, बसें, नाव, घाट और दैनिक उपयोग में वाणिज्यिक विमान तीन दशकों से अधिक पुराने हैं। इसलिए केवल व्यक्तिगत वाहनों पर प्रतिबंध क्यों लगाया जा रहा है?”

कपूर की पोस्ट ने कई ऑनलाइन के साथ एक राग मारा, दिल्ली के निवासियों से तेज प्रतिक्रियाओं को उकसाया, जो पहले से ही नीति के निहितार्थों के साथ जूझ रहे थे। राष्ट्रीय राजधानी में 62 लाख से अधिक वाहनों के साथ अब प्रतिबंध के अंतर्गत आ रहा है, हाल के दिनों में स्क्रैपर्ड्स और पंजीकरण कार्यालयों में कतारें नाटकीय रूप से लंबी हो गई हैं।

दिल्ली सरकार ने वायु गुणवत्ता की चिंताओं का हवाला देकर अपने कदम का बचाव किया था। सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (CSE) द्वारा नवंबर 2024 की एक रिपोर्ट के अनुसार, वाहन स्थानीय स्रोतों से शहर के उत्सर्जन का 51% से अधिक योगदान करते हैं, जिससे उन्हें राजधानी में प्रदूषण में सबसे बड़ा एकल योगदानकर्ता बन जाता है।

सीएनजी रोलआउट, पुरानी डीजल बसों पर प्रतिबंध, और भारत स्टेज VI उत्सर्जन मानदंडों का प्रवर्तन जैसे प्रयास वर्षों से रहे हैं। फिर भी, सीएसई की रिपोर्ट में कहा गया है, दिल्ली की वायु की गुणवत्ता खराब हो रही है, खासकर सर्दियों के महीनों के दौरान जब फसल जलने, निर्माण धूल और वाहन उत्सर्जन शहर को चोक करने के लिए गठबंधन करते हैं।

यह ईंधन प्रतिबंध, अधिकारियों ने दावा किया, संकट को रोकने के लिए एक साहसिक प्रयास था। इसे लागू करने के लिए, दिल्ली में 350 से अधिक पेट्रोल पंप स्वचालित नंबर प्लेट मान्यता (ANPR) कैमरों से लैस थे। ये कैमरे केंद्रीय वहान डेटाबेस से जुड़े थे, और तुरंत झंडे वाले वाहनों को जो अब ईंधन रिफिल के लिए पात्र नहीं थे।

हालांकि, दिल्ली सरकार ने गुरुवार, 3 जुलाई को, केंद्र के वायु गुणवत्ता पैनल से आग्रह किया कि वह ओवरएज वाहनों पर ईंधन प्रतिबंध को तुरंत निलंबित कर दे और कहा कि यह शहर की सड़कों पर जीवन के अंत के वाहनों के आंदोलन पर प्रतिबंधों से संबंधित मुद्दों को हल करने के लिए “सभी प्रयासों” करेगा। आयोग फॉर एयर क्वालिटी मैनेजमेंट (CAQM) के अध्यक्ष राजेश वर्मा, दिल्ली के पर्यावरण मंत्री मंजिंदर सिंह सिरसा ने कहा कि ईंधन प्रतिबंध संभव नहीं है और इसे तकनीकी चुनौतियों के कारण लागू नहीं किया जा सकता है। राष्ट्रीय राजधानी में प्रतिबंध के लागू होने के तीन दिन बाद यह कदम आया। ट्रैफिक पुलिस और परिवहन विभाग की टीमों द्वारा गुरुवार को कोई ओवरएज वाहन नहीं लगाया गया था।

कई लोगों के लिए, हालांकि, नीति कठोर और अचानक दिखाई दी थी, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो अच्छी तरह से बनाए हुए व्यक्तिगत वाहनों पर निर्भर थे जो अभी भी कुशलता से कार्य करते हैं। दक्षिण दिल्ली के निवासी राजीव शर्मा ने कहा, “हर कोई ईवी या नई कार का खर्च नहीं उठा सकता है।”

आलोचकों ने पुराने वाहनों को चलाने वाले वाणिज्यिक बेड़े और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को बख्शते हुए, मध्यवर्गीय परिवारों और छोटे व्यवसाय मालिकों को प्रतिबंधित रूप से प्रभावित किया गया था।

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