क्यों मृत मुर्गियों को परीक्षण के दौरान विमान इंजन में लॉन्च किया जाता है व्याख्या की

आखरी अपडेट:16 जून, 2025, 14:45 है

जब एक चिकन को प्रमुख विमान भागों में लॉन्च किया जाता है, तो हाई-स्पीड कैमरे इंजन ब्लेड, विंडशील्ड या विंग्स को नुकसान का आकलन करने में इंजीनियरों को नुकसान का आकलन करने में मदद करने के लिए प्रभाव को कैप्चर करते हैं

यह परीक्षण एक विमान के विंडशील्ड और इंजन की वास्तविक दुनिया स्थायित्व का आकलन करने के लिए आयोजित किया जाता है। (प्रतिनिधि/News18 तेलुगु)

लंदन-बाउंड भारतीय जल अहमदाबाद हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त होने वाली उड़ान, सभी की मौत हो गई, लेकिन बोर्ड पर 242 लोगों में से एक को शुरू में संदिग्ध कर दिया गया था। बर्ड हड़ताल। हालांकि, CNN-News18 द्वारा एक्सेस की गई प्रारंभिक जांच रिपोर्ट से पता चलता है कि सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने इस संभावना को खारिज कर दिया है, क्योंकि निरीक्षण के दौरान कोई पक्षी शव नहीं मिला था।

पक्षी स्ट्राइक द्वारा उत्पन्न जोखिमों के खिलाफ सुरक्षा के लिए-पक्षियों और विमानों के बीच कॉलिंग जो आमतौर पर टेकऑफ़, लैंडिंग, या कम-ऊंचाई वाली उड़ान के दौरान होते हैं-अवधारण अधिकारियों और एयरलाइनों ने कड़े सुरक्षा प्रोटोकॉल विकसित किए हैं।

लगभग 350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, यहां तक ​​कि एक छोटी वस्तु भी एक विमान के लिए एक गंभीर खतरा पैदा कर सकती है। विशेष रूप से, बर्ड स्ट्राइक, खतरनाक परिणाम हो सकते हैं। कई मामलों में, कॉकपिट क्षेत्र से टकराने वाला एक पक्षी पायलट को घायल कर सकता है, पायलट को घायल कर सकता है। यदि एक पक्षी को इंजन में चूसा जाता है, तो यह टरबाइन ब्लेड को नुकसान पहुंचा सकता है, आग का कारण बन सकता है, या इंजन की विफलता को पूरा करता है – सेकंड के भीतर दुर्घटना के जोखिम को बढ़ाता है।

दुनिया भर की एयरलाइंस एक पक्षी हड़ताल की स्थिति में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सेरिफिकेशन प्रक्रिया के दौरान अपने विमान की ताकत और लचीलापन का सख्ती से परीक्षण करती हैं। इन परीक्षणों के हिस्से के रूप में, मृत मुर्गियों को पक्षी टकराव का अनुकरण करने और यह आकलन करने के लिए इंजन और अन्य प्रमुख घटकों में निकाल दिया जाता है कि विमान वास्तविक उड़ान की स्थिति के दौरान कैसे प्रतिक्रिया देगा।

उड़ान के लिए एक विमान को साफ करने से पहले, इंजीनियर इंजन, विंडशील्ड और विंग्स जैसे महत्वपूर्ण घटकों में मृत मुर्गियों को फायर करके पक्षी हमलों के लिए अपने प्रतिरोध का परीक्षण करते हैं। हालांकि यह असामान्य लग सकता है, यह एक वैज्ञानिक रूप से अनुमोदित विधि है। एक विशेष उपकरण जिसे “चिकन गन” के रूप में जाना जाता है – एक शक्तिशाली हवा तोप – का उपयोग उच्च गति पर एक पक्षी हड़ताल के प्रभाव को अनुकरण करने के लिए किया जाता है, यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि विमान वास्तविक उड़ान के दौरान इस तरह के टकरावों का सामना कर सकता है।

यह परीक्षण एक विमान के विंडशील्ड और इंजन की वास्तविक दुनिया स्थायित्व का आकलन करने के लिए आयोजित किया जाता है। आमतौर पर एक नियंत्रित प्रयोगशाला सेटिंग में प्रदर्शन किया जाता है, इंजीनियर उच्च गति पर एक मृत चिकन को फायर करते हैं और उच्च गति वाले कैमरों का उपयोग करके प्रभाव को रिकॉर्ड करते हैं।

तब फुटेज का विश्लेषण क्षति की सीमा का अध्ययन करने के लिए किया जाता है। असली मुर्गियों का उपयोग किया जाता है क्योंकि उनका वजन और आकार बारीकी से उन पक्षियों से मिलता -जुलता है जो आमतौर पर उड़ान के दौरान सामना करते हैं। आज, यह विधि व्यापक रूप से दुनिया भर के प्रमुख विमान निर्माताओं द्वारा अपनाई गई है।

उड़ान के लिए एक विमान को साफ करने से पहले, यह इस विशेष प्रक्रिया से गुजरता है जिसे ‘बर्ड स्ट्राइक टेस्ट’ के रूप में जाना जाता है। इस परीक्षण में, इंजन, कॉकपिट विंडशील्ड और विंग्स जैसे प्रमुख घटक एक कठोर फ्रेम पर लगाए गए हैं। परीक्षण आवश्यकताओं के आधार पर, एक उपयुक्त वस्तु – आमतौर पर एक मृत पक्षी – तब प्रभाव को अनुकरण करने और घटक के लचीलापन का आकलन करने के लिए चुना जाता है।

एक मृत चिकन, एक सिंथेटिक पक्षी, या एक जिलेटिन-आधारित गेंद का उपयोग आमतौर पर इस परीक्षण के लिए किया जाता है। सबसे अधिक बार, एक असली चिकन लॉन्च किया जाता है। एक विशेष एयर गन या तोप की तरह डिवाइस को एक विमान से मेल खाने वाली गति से ऑब्जेक्ट को आगे बढ़ाने के लिए सेट किया गया है-लगभग 300 से 500 किलोमीटर प्रति घंटे प्रति घंटे।

पक्षी हड़ताल परीक्षण के दौरान संभावित क्षति

जब विमान के एक महत्वपूर्ण हिस्से में एक चिकन लॉन्च किया जाता है, तो हर पल को हाई-स्पीड कैमरे का उपयोग करके कैप्चर किया जाता है। इंजीनियर और तकनीशियन क्षति की सीमा और स्थान का आकलन करने के लिए फुटेज की बारीकी से जांच करते हैं – चाहे इंजन ब्लेड टूट गए हों, विंडशील्ड फटा है, या पंख प्रभावित होते हैं। यदि कोई बड़ी क्षति नहीं पाई जाती है, तो विमान को उड़ने के लिए फिट माना जाता है। सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न सिम्युलेटेड परिस्थितियों में इंजन परीक्षण भी आयोजित किया जाता है।

इंजन परीक्षण की स्थिति अलग -अलग होती है, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा मानकों के लिए आवश्यक है कि भले ही एक चिकन को निगला जाए, इंजन को कम से कम 2 मिनट के लिए 75% जोर पर चलना चाहिए – आपातकालीन लैंडिंग के लिए समय -समय पर समय। इस परीक्षण को पास किए बिना कोई विमान उड़ान भरने के लिए साफ नहीं किया जाता है।

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