गिरावट से पहले ‘बूम’: एयर इंडिया क्रैश के बाद स्कैनर के तहत बोइंग 787 की विद्युत प्रणाली

आखरी अपडेट:16 जून, 2025, 12:36 है

एक रहस्यमय “बूम”, एक तेजी से वंश, और बोइंग 787 के इलेक्ट्रिक सिस्टम के आसपास घूमते हुए सवाल – क्या एक महत्वपूर्ण डिजाइन दोष घातक एयर इंडिया एआई 171 क्रैश का नेतृत्व कर सकता है?

DGCA के प्रारंभिक सुरक्षा निर्देशों से संकेत मिलता है कि विमान की विद्युत प्रणाली में एक समस्या थी। (पीटीआई/फ़ाइल)

दुखद दुर्घटना के कुछ दिनों बाद भारतीय जल फ्लाइट एआई 171, सवाल इस बात पर ध्यान देते हैं कि घातक दुर्घटना का कारण केवल एक उत्तरजीवी को छोड़ दिया गया। जबकि कुछ विशेषज्ञ एक या दोनों इंजनों में विफलता की संभावना की जांच कर रहे हैं, कई वरिष्ठ पायलट अब एक विद्युत प्रणाली की खराबी पर संदेह करते हैं, चल रही जांच में एक नई परत जोड़ते हैं।

बोइंग 787 एक “अधिक-इलेक्ट्रिक विमान” है, जो वजन को कम करने और ईंधन दक्षता में सुधार करने के लिए पारंपरिक हाइड्रोलिक और वायवीय लोगों के बजाय विद्युत प्रणालियों पर निर्भर करता है। हालांकि, यह बहुत ही डिजाइन सुविधा अब जांच के अधीन है, कुछ विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि यह विफलता में योगदान दे सकता है जिससे दुर्घटना का कारण बना।

VFSG (वैरिएबल फ़्रीक्वेंसी स्टार्टर जेनरेटर) सिस्टम, एक महत्वपूर्ण सबसिस्टम जो एक इंजन स्टार्टर और जनरेटर दोनों के रूप में सेवारत है, जांच के अधीन है। विशेषज्ञों को संदेह है कि उड़ान के दौरान सुनी गई “बूम” ध्वनि को विद्युत प्रणाली में एक खराबी से जोड़ा जा सकता है, जिससे संभावित रूप से इंजनों को इलेक्ट्रिक आपूर्ति में अत्यधिक या पूर्ण कट-ऑफ हो सकता है। ऐसे परिदृश्य में, यहां तक ​​कि पायलटों को स्थिति पर कोई नियंत्रण नहीं होगा।

अकेला शेष एक “बूम” सुनकर, एक संभावित आंशिक या पूर्ण इंजन विफलता का सुझाव देते हुए। हालांकि, बोइंग 787 जैसे आधुनिक विमानों को सिर्फ एक इंजन की विफलता के कारण दुर्घटनाग्रस्त नहीं होना चाहिए, आगे की जांच को आगे बढ़ाया कि क्या दोनों इंजन विफल रहे हैं।

कितने ट्विन-इंजन विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं?

दोहरे इंजन उड़ान दुर्घटनाओं के इतिहास में, केवल सात ऐसे उदाहरणों को दर्ज किया गया है, ज्यादातर पक्षी स्ट्राइक, गलत इंजन शटडाउन या ईंधन के मुद्दों के कारण। इस मामले में एक पक्षी की हड़ताल की संभावना को खारिज कर दिया गया है। सवाल इस बारे में हैं कि क्या दुर्घटना गलत इंजन शटडाउन या ईंधन की समस्या से उत्पन्न हुई है।

क्या रहस्यमय ‘बूम’ ध्वनि का कारण बना

एक वरिष्ठ B787 पायलट ने कहा, “बूम साउंड एक इंजन शटडाउन को इंगित करता है, लेकिन विमान इतनी तेजी से क्यों उतरा? क्या ऐसा हो सकता है कि पायलटों ने गलती से सही इंजन को बंद कर दिया?”

कई पायलटों का मानना ​​है कि पहले 400 फीट टेकऑफ़ के दौरान, चालक दल मुख्य रूप से स्थिति का आकलन करने पर ध्यान केंद्रित करता है। चूंकि ईंधन कटऑफ प्रक्रिया में समय लगता है, इसलिए इस तरह की कार्रवाई संभव होने से पहले दुर्घटना की संभावना थी। कुछ पायलटों ने यह भी सुझाव दिया है कि चालक दल ने ‘स्टार्टल इफेक्ट’ के कारण एक त्रुटि की हो सकती है, जैसे कि लैंडिंग गियर के बजाय फ्लैप को पीछे हटाना। हालांकि, अगर एक इंजन भी काम कर रहा था, तो विमान सुरक्षित रूप से लौटने में सक्षम होना चाहिए था।

क्या गलत हो सकता था

विशेषज्ञ VFSG (चर आवृत्ति स्टार्टर जनरेटर) प्रणाली की भी जांच कर रहे हैं, जो न केवल इंजन शुरू करता है, बल्कि उड़ान के दौरान मुख्य विद्युत शक्ति की आपूर्ति भी करता है। यदि VFSG विफल हो जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल (EEC), जिसे ‘थ्रॉटल कंप्यूटर’ के रूप में भी जाना जाता है, बंद हो सकता है, जिससे इंजन ‘निष्क्रिय’ मोड में बने रह सकता है, जिससे पायलटों को जोर से बढ़ने से रोका जा सकता है, भले ही आवश्यक हो।

APU (सहायक पावर यूनिट) भी ऐसी स्थितियों में मदद करता है, लेकिन पूर्ण आरपीएम (प्रति मिनट क्रांतियों) तक पहुंचने में 90 सेकंड का समय लगता है। विशेषज्ञों के अनुसार, संपूर्ण एआई 171 दुर्घटना केवल 32 सेकंड में सामने आई, जिससे एपीयू पर भरोसा करना असंभव हो गया।

DGCA के प्रारंभिक सुरक्षा निर्देशों से यह भी संकेत मिलता है कि विमान की विद्युत प्रणाली में एक समस्या थी, जिसने इंजन की जवाबदेही को प्रभावित किया।

कुछ विशेषज्ञ चूहे (राम एयर टरबाइन) की संभावित तैनाती के बारे में भी बात कर रहे हैं, एक छोटा टरबाइन जो आपातकाल के मामले में शक्ति प्रदान करता है। हालांकि, चूहे केवल बुनियादी नियंत्रणों का समर्थन करता है और लैंडिंग को सक्षम नहीं करता है। एक काले पैच की तस्वीरें भी सामने आई हैं, जिसे चूहे की तैनाती से जोड़ा जा रहा है।

वायु सुरक्षा विशेषज्ञ कप्तान अमित सिंह ने त्रासदी के लिए ओवरलोडिंग को दोषी ठहराया। उन्होंने कहा कि अगर विमान पर अतिरिक्त कार्गो लोड किया गया, तो इंजन की विफलता के बाद एक लंबी टेकऑफ़ और एक दुर्घटना अपरिहार्य होती।

एक वरिष्ठ B777 पायलट ने एक और सिद्धांत को आगे बढ़ाया – पायलटों ने गलती से शून्य ईंधन वजन में प्रवेश किया हो सकता है, जिससे कंप्यूटर गलत जोर की गणना कर सकता है। नतीजतन, टेकऑफ़ थ्रस्ट अपर्याप्त था, और विमान ठीक से चढ़ने में विफल रहा।

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