एयर इंडिया प्लेन क्रैश: क्या पहले से ही पायलटों को दोष देना उचित है? बोइंग के पास जवाब देने के लिए बहुत कुछ क्यों है

आखरी अपडेट:16 जून, 2025, 07:00 है

बोइंग का सेफ्टी ट्रैक रिकॉर्ड पहले ही आग लगा चुका है, खासकर 737 मैक्स त्रासदी के बाद जिसने 2018 और 2019 में 346 लोगों को मार डाला

14 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया प्लेन के मलबे को साफ करने के लिए एक क्रेन का उपयोग किया जा रहा है। (छवि: पीटीआई/कुणाल पाटिल)

तीस सेकंड। पिछले हफ्ते अहमदाबाद हवाई अड्डे के बाहर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले हवा में बिताए गए एयर इंडिया फ्लाइट 171 में हर समय यह था।

1.39 बजे लिफ्टऑफ में ग्यारह सेकंड, कैप्टन सुमेट सबारवाल ने एटीसी को एक चिलिंग कॉल भेजा, जिसमें कहा गया था: ‘मई, मई दिन, कोई जोर नहीं, शक्ति खोना, उठाने में असमर्थ, नीचे जा रहा है’। उन्नीस सेकंड बाद, विमान 650 फीट की ऊंचाई से गिरने के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

यह एक स्पष्ट, गर्म दोपहर थी, जो अहमदाबाद के ऊपर आसमान के साथ 40 डिग्री सेल्सियस के नीचे झिलमिलाती थी। सब कुछ नियमित था, जब तक कि यह नहीं था। उड़ान 171 भारत में सबसे खराब विमानन आपदाओं में से एक का केंद्र बन गया।

आइए दुर्घटना को डिकोड करने की कोशिश करें, लेकिन बिना किसी फैसले के इसके कारण क्या हो सकता है। उसके लिए, हमें एक विस्तृत हवाई दुर्घटना जांच की प्रतीक्षा करनी चाहिए।

जांचकर्ता इस बड़े रहस्य को हल करने में आगे एक लंबी सड़क का सामना कर रहे हैं। सत्य विमान के ब्लैक बॉक्स से बाद की तुलना में जल्द ही उभरेगा। लेकिन टेकऑफ़ और क्रैश के वीडियो फुटेज से चार महत्वपूर्ण टेल-टेल संकेत हैं।

नंबर 1 और सबसे महत्वपूर्ण – लैंडिंग गियर पूरे 30 सेकंड के दौरान बाहर था कि उड़ान हवा में थी। आमतौर पर, लैंडिंग गियर को पायलटों द्वारा लिफ्टऑफ के कुछ सेकंड के भीतर वापस ले लिया जाता है।

नंबर 2 – जूरी को इस बात पर विभाजित किया गया है कि क्या फ्लैप को बढ़ाया गया था या वापस ले लिया गया था। लिफ्टऑफ के दौरान, फ्लैप को लिफ्ट में सहायता के लिए बढ़ाया जाता है। लेकिन टेकऑफ़ के दौरान विमान का कोण, एक नाक-अप स्थिति में होने के नाते, और दानेदार फुटेज से पता लगाना मुश्किल हो जाता है कि क्या फ्लैप को बढ़ाया गया था या पीछे हटाया गया था।

नंबर 3-विमान ने लिफ्टऑफ से पहले 3.5-किमी रनवे को लगभग समाप्त कर दिया था। क्या यह अधिक जोर की तलाश में था? टेकऑफ़ में फुटेज में एक धूल बादल भी देखा जा सकता है।

नंबर 4 – पायलट का ‘मईडे’ संदेश इंगित करता है कि दोनों इंजन विफल हो गए थे क्योंकि उसने कोई जोर या शक्ति की सूचना नहीं दी थी।

तो, क्या हो सकता था? विमानन विशेषज्ञों ने कई सिद्धांतों का प्रस्ताव किया है।

उनमें से सबसे बड़ा पक्षी स्ट्राइक के कारण एक संभावित डबल इंजन विफलता है। यह सबसे दुर्लभ घटनाओं में से एक है – आखिरी बार 2009 के यूएस एयरवेज फ्लाइट 1549 के मामले में देखा गया था, जो टेकऑफ़ के तुरंत बाद न्यूयॉर्क के हडसन नदी में उतरा था।

एक ड्रीमलाइनर एक इंजन पर उड़ सकता है। लेकिन टेकऑफ़ के दौरान दोनों असफल होना तबाही है। टेकऑफ़ में फुटेज में देखा गया धूल बादल इंजन से संबंधित हो सकता है-संभवतः पक्षियों को निगला जा रहा है, कुछ विमानन विशेषज्ञों ने बताया।

लेकिन वीडियो फुटेज में दिखाई देने वाले बड़े पक्षी झुंड या स्मोक ट्रेल्स दिखाई नहीं दे रहे हैं। अन्य विशेषज्ञों ने कहा कि विमान में विद्युत या सॉफ्टवेयर के मुद्दों के कारण इंजन स्टालिंग की संभावना नहीं है, यह देखते हुए कि ड्रीमलाइनर कितने बैकअप के साथ भी परिष्कृत है।

विमान के फ्लैप और लैंडिंग गियर के आसपास एक सिद्धांत भी है। कैप्टन स्टीव ने सुझाव दिया है कि फ्लैप्स को हटा दिया गया हो सकता है, लिफ्ट को कम कर दिया, जबकि लैंडिंग गियर तैनात रहे। उन्होंने अनुमान लगाया है कि पायलटों ने गलती से लैंडिंग गियर के बजाय फ्लैप को खींच लिया होगा। कुछ लोग अनुमान लगाते हैं कि शायद केवल एक इंजन विफल हो गया लेकिन पायलटों ने गलती से लाइव इंजन को बंद कर दिया।

लेकिन ये अनुभवी पायलट थे, जिनके बीच 9,000 घंटे से अधिक उड़ान का समय था। कैप्टन सुमेट सबारवाल लॉन्ग-हॉल उड़ानों पर ड्रीमलाइनर को उड़ाने में एक अनुभवी थे।

कॉकपिट में लैंडिंग गियर और फ्लैप स्विच दूर स्थित है, अन्य विशेषज्ञों ने बताया। एक लाइव इंजन को बंद करना भी कुछ बुनियादी प्रशिक्षण मॉड्यूल के खिलाफ सतर्क है।

इस तरह की कार्डिनल गलतियों को करने वाले पायलट अथाह हैं। अगर ऐसा होता तो कॉकपिट में एक अलर्ट होता। कुछ विशेषज्ञों ने कहा कि बस लैंडिंग गियर नीचे होने के नाते विमान दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो सकता है।

इसके अलावा, पायलट को दोष देना आसान और सुविधाजनक है, है ना?

तापमान उड़ान के लिए परिचालन स्थितियों के भीतर था। माना जाता है कि कुछ विशेषज्ञों के अनुसार ईंधन संदूषण भी संभावना नहीं है।

तो, क्या यह विमान के साथ ही समस्या है? क्या बोइंग को भी जवाब देने की आवश्यकता है? यह सुनिश्चित करने के लिए, जांच सभी संभावनाओं पर ध्यान देगी, जिसमें कॉकपिट त्रुटि भी शामिल है।

एक बड़ी सफलता अपेक्षाकृत बरकरार स्थिति में ब्लैक बॉक्स की वसूली है। उड़ान डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर का विश्लेषण भारतीय जांच एजेंसी, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा किया जाएगा। यह इंजन के निर्माता बोइंग और जीई की मदद लेगा।

अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की एक टीम भारत की जांच में मदद करेगी। अमेरिका के बोइंग अधिकारियों की एक टीम जल्द ही आने वाली है।

एयर इंडिया के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के सभी 33, इस बीच, सुरक्षा जांच, अतिरिक्त रखरखाव चेक और पूर्व-प्रस्थान निरीक्षण से गुजर रहे हैं।

अब मैं एक और बड़े सवाल पर आता हूं – क्या 787 के साथ एक पैटर्न है?

हां, एक ड्रीमलाइनर 787 2011 में अपनी व्यावसायिक शुरुआत के बाद से इतिहास में कभी भी दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ। लेकिन परेशानी के कुछ संकेत मिले हैं।

इस साल की शुरुआत में, एक अमेरिकन एयरलाइंस 787 ने एक महीने में चार आपातकालीन लैंडिंग की – कुछ दोषपूर्ण विंग फ्लैप के कारण। वही फ्लैप अब एआई 171 आपदा में कथित जांच के अधीन हैं।

अमेरिकी एयरलाइंस के विमान को शुरू में एम्स्टर्डम में लौटने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि 7 जनवरी को फिलाडेल्फिया के लिए टेकऑफ़ के तुरंत बाद इसके फ्लैप के साथ एक समस्या का पता चला था। विमान ने शिफोल हवाई अड्डे पर एक उच्च-से-सामान्य गति से उतरने से पहले उत्तरी सागर पर ईंधन फेंक दिया, फ्लैप समस्या के लिए जिम्मेदार था।

बाद में, इस अमेरिकन एयरलाइंस के विमान को डबलिन, बार्सिलोना और ज्यूरिख से फिलाडेल्फिया के लिए उड़ानों को खत्म करने के लिए मजबूर किया गया।

बोइंग का सेफ्टी ट्रैक रिकॉर्ड पहले ही आग लगा रहा है, खासकर 737 मैक्स त्रासदी के बाद जिसने 2018 और 2019 में 346 लोगों की हत्या कर दी थी। 12 जून को अहमदाबाद दुर्घटना दो छोटे 737 मैक्स विमानों के नुकसान के छह साल बाद आई, जिसने 346 जीवन का दावा किया और बोइंग को एक निकट-अस्तित्वगत संकट में डुबो दिया।

और याद रखें कि जकार्ता में लायन एयर फ्लाइट में इन दुर्घटनाओं में से पहली बार, बोइंग ने पायलटों पर दोष लगाने की कोशिश की थी।

मैक्स, बोइंग के शीर्ष विक्रेता, को दुनिया भर में 18 महीनों से अधिक समय तक जांचा गया था, जब जांचकर्ताओं ने पाया कि 2018 और 2019 में दुर्घटनाएं सॉफ्टवेयर एमसीएएस के कारण हुई थीं, जिसका मतलब विमान की हैंडलिंग में सुधार करना था। इसके बजाय, सिस्टम ने पायलटों से प्रभावी रूप से नियंत्रण किया, जो इस बात से अनजान थे कि यह कैसे काम करता है और इसे कैसे ओवरराइड किया जा सकता है।

वर्ष 2025 विमानन के लिए घातक रहा है। फ्लाइट 171 2025 का दूसरा घातक वाणिज्यिक दुर्घटना थी। 30 जनवरी को इससे पहले, एक अमेरिकन एयरलाइंस जेट वाशिंगटन के पास एक हेलीकॉप्टर के साथ मिडेयर से टकराया, जिससे सभी को मार डाला गया।

अन्य घटनाओं, जैसे कि डेल्टा विमान लैंडिंग पर फ़्लिपिंग और एक और कैचिंग फायर मिड-एयर ने, 2025 में विमानन सुरक्षा के बारे में तत्काल सवाल उठाए हैं। फरवरी में एक असाधारण घटना ने टोरंटो हवाई अड्डे पर एक भारी लैंडिंग के बाद एक डेल्टा एयरलाइंस विमान को उल्टा देखा, हालांकि सभी यात्री और चालक दल जीवित रहे।

मार्च में, एक अमेरिकी एयरलाइंस के विमान ने एक इंजन की गलती को विकसित करते हुए आग पकड़ ली और यात्रियों को विंग पर विमान को खाली करते देखा गया।

हालांकि, एआई 171 क्रैश इस साल सबसे खराब है और यकीनन भारत में सबसे खराब है। जांचकर्ता अब मलबे, ब्लैक बॉक्स डेटा और कॉकपिट रिकॉर्डिंग के माध्यम से कंघी कर रहे हैं ताकि उन अंतिम सेकंड में वास्तव में क्या हुआ।

बोर्ड पर अधिकांश के लिए, कोई उम्मीद नहीं थी। बोर्ड में 242 लोगों में से केवल एक ही बच गया। 11 ए में बैठे 40 वर्षीय लंदनर, विश्व कुमार रमेश को मलबे में जीवित पाया गया।

लेकिन बीजे मेडिकल कॉलेज में आवासीय क्वार्टर में विमान दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण जमीन पर और अधिक मारे गए। टोल 250 से अधिक हो सकता है।

परिवार जवाब मांगते हैं। विमानन दुनिया जवाबदेही की मांग करती है। दुर्घटना न केवल बोइंग के लिए सवाल उठाती है, बल्कि वैश्विक नियामकों, हवाई यातायात सुरक्षा मानकों और एयरलाइंस द्वारा विमान के रखरखाव के लिए भी सवाल उठाती है।

हमें यह सुनिश्चित करना चाहिए कि एक और आपदा स्ट्राइक से पहले उत्तर आए।

अमन शर्मा

AMAN SHARMA, कार्यकारी संपादक – CNN -News18 में राष्ट्रीय मामलों, और दिल्ली में News18 में ब्यूरो प्रमुख, राजनीति के व्यापक स्पेक्ट्रम और प्रधानमंत्री कार्यालय को कवर करने में दो दशकों से अधिक का अनुभव है …।और पढ़ें

AMAN SHARMA, कार्यकारी संपादक – CNN -News18 में राष्ट्रीय मामलों, और दिल्ली में News18 में ब्यूरो प्रमुख, राजनीति के व्यापक स्पेक्ट्रम और प्रधानमंत्री कार्यालय को कवर करने में दो दशकों से अधिक का अनुभव है …। और पढ़ें

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