यदि दोनों इंजन AI171 पर विफल रहे, तो यह पहला नहीं होगा: पिछली घटनाओं पर एक नज़र

आखरी अपडेट:13 जून, 2025, 11:17 है

कैप्टन सुली की हडसन नदी से नाइजीरिया में दुखद दाना एयर दुर्घटना तक लैंडिंग से, यहां पांच घटनाएं हैं जहां विमानों ने दोनों इंजनों में मिड-फ्लाइट में जोर खो दिया, और इसके बाद क्या हुआ।

हवाई जहाज की पूंछ अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त एक हवाई जहाज के स्थल पर एक इमारत में फंस जाती है। (पीटीआई)

12 जून, 2025 की दोपहर, एयर इंडिया फ्लाइट AI171, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर लंदन गैटविक के लिए बाध्य, अहमदाबाद हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 242 लोगों को ले जाने वाले वाइड-बॉडी जेट ने लगभग तुरंत ऊंचाई खो दी और शहर के मेघानी नगर क्षेत्र में एक मेडिकल कॉलेज हॉस्टल के मेस क्षेत्र में पटक दिया। एक पुलिस अधिकारी ने समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया कि 265 शवों को अस्पताल में लाया गया था।

जबकि सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने अभी तक आधिकारिक तौर पर इसका कारण निर्धारित नहीं किया है, प्रारंभिक रडार और उड़ान के आंकड़ों से पता चलता है कि विमान कभी भी 625 फीट से अधिक नहीं चढ़ता है। एक संकट कॉल- “मईडे, मईडे” – दुर्घटना से पहले सेकंड दर्ज किया गया। सूत्रों का कहना है कि पायलट द्वारा एक मई दिन कॉल भेजा जाता है जब विमान के दोनों इंजन विफल हो गए हैं।

प्रारंभिक रिपोर्ट दोनों इंजनों में जोर के संभावित नुकसान की ओर इशारा करती है, एक दुर्लभ और भयावह दोहरे इंजन विफलता की आशंका बढ़ाती है। यदि पुष्टि की जाती है, तो अहमदाबाद दुर्घटना हाल के इतिहास में इस तरह की सबसे घातक घटनाओं में से एक बन जाएगी, और पहली घातक दुर्घटना जिसमें बोइंग 787 शामिल है।

क्या होता है जब दोनों इंजन विफल होते हैं?

वाणिज्यिक एयरलाइनर्स को अतिरेक के साथ सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के लिए बनाया जाता है, भले ही एक इंजन बंद हो जाए। लेकिन अगर दोनों इंजन विफल हो जाते हैं, तो पायलटों को विमान को ग्लाइड करने के लिए मजबूर किया जाता है – अक्सर सीमित समय, ऊंचाई और विकल्पों के साथ। ये स्थितियां न केवल मशीनों का परीक्षण करती हैं, बल्कि चरम दबाव में पायलटों के निर्णय लेने, रचना और प्रशिक्षण का परीक्षण करती हैं।

इन वर्षों में, मुट्ठी भर हाई-प्रोफाइल मामलों ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि इस तरह की घटनाओं को अप्रत्याशित कैसे किया जा सकता है।

TACA फ्लाइट 110: हेलस्टॉर्म फोर्स ए अनपोवर्ड लैंडिंग (1988)

24 मई, 1988 को, TACA फ्लाइट 110, एक बोइंग 737-300 एन मार्ग से बेलीज से न्यू ऑरलियन्स तक, अपने वंश के दौरान एक गंभीर आंधी का सामना करना पड़ा। जैसे ही विमान ने भारी बारिश और ओलों के माध्यम से उड़ान भरी, दोनों CFM56 इंजन पानी और ओलावृष्टि के कारण बाहर निकल गए, जिसके परिणामस्वरूप जोर का पूरा नुकसान हुआ।

कैप्टन कार्लोस डार्डानो और पहले अधिकारी डायोनिसियो लोपेज ने पावरलेस विमान को ग्लाइड करने में कामयाबी हासिल की और सुरक्षित रूप से न्यू ऑरलियन्स के पूर्व में नासा मिचौड असेंबली सुविधा के पास एक घास के लेवी पर उतरे। लैंडिंग इतनी चिकनी थी कि कोई चोट नहीं आई और विमान की मरम्मत की गई और अंततः सेवा में लौट आया।

इस घटना ने मौसम प्रतिरोध के लिए इंजन प्रमाणन मानकों में बदलाव को प्रेरित किया और कुछ उदाहरणों में से एक बनी हुई है, जहां एक तूफान के दौरान एक दोहरे इंजन विफलता को जीवन के नुकसान के बिना प्रबंधित किया गया था।

एसएएस उड़ान 751: इंजन में बर्फ, एक क्षेत्र में उत्तरजीविता (1991)

27 दिसंबर, 1991 को एक और चमत्कारी अस्तित्व हुआ, जब मैकडॉनेल डगलस एमडी -81, स्कैंडिनेवियाई एयरलाइंस (एसएएस) फ्लाइट 751, स्टॉकहोम से उड़ान भरी। चालक दल के लिए अज्ञात, रात भर पंखों पर स्पष्ट बर्फ का गठन किया गया था। जैसे -जैसे विमान चढ़ता गया, बर्फ के टुकड़े को अलग कर दिया गया और दोनों इंजनों में प्रवेश किया गया, जिससे गंभीर क्षति और कई कंप्रेसर स्टाल हो गए।

उड़ान में सिर्फ 76 सेकंड, दोनों इंजनों ने बिजली खो दी। चालक दल ने हवाई अड्डे पर लौटने का प्रयास किया लेकिन महसूस किया कि वे इसे नहीं बनाएंगे। उन्होंने स्वीडन के गोटट्रॉरा के पास एक बर्फीले मैदान में विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया।

जबकि विमान तीन टुकड़ों में टूट गया, सभी 129 यात्री और चालक दल बच गए। जांचकर्ताओं ने चालक दल की स्थितिजन्य जागरूकता और संचार की प्रशंसा की, हालांकि इस घटना ने डी-आइसिंग प्रक्रियाओं और इंजन डिजाइन में वैश्विक बदलाव किए।

एयर ट्रांसट फ्लाइट 236: 120 नोएटिकल मील ऑन नो इंजन (2001)

24 अगस्त, 2001 को, एयर ट्रांसट फ्लाइट 236, एक एयरबस ए 330 टोरंटो से लिस्बन के लिए उड़ान, एक टूटी हुई ईंधन लाइन के कारण अटलांटिक महासागर पर ईंधन भुखमरी का अनुभव किया। रिसाव ने दोनों इंजनों से ईंधन को सूखा दिया, जो एक के बाद एक बंद हो गया।

अंधेरे में उड़ते हुए, बिना किसी थ्रस्ट और कोई रेडियो संचार के, कैप्टन रॉबर्ट पिके और पहले अधिकारी डर्क डी जगर ने लगभग 20 मिनट के लिए विमान को ग्लाइड करने में कामयाबी हासिल की, 120 से अधिक नॉटिकल मील को कवर किया, सुरक्षित रूप से एज़ोरेस में लाजेस एयर बेस पर उतरने से पहले।

सभी 306 लोग जहाज पर बच गए, हालांकि हाई-स्पीड लैंडिंग के दौरान 18 निरंतर चोटें आईं। कनाडाई परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने चालक दल के प्रदर्शन की प्रशंसा की, लेकिन एक मूल कारण के रूप में रखरखाव निरीक्षण का हवाला दिया। यह घटना विमानन इतिहास में सबसे लंबे समय तक इंजन-आउट ग्लाइड में से एक है।

द मिरेकल ऑन द हडसन: कैप्टन सुली का डेफिटिंग मोमेंट (2009)

15 जनवरी, 2009 को सबसे उल्लेखनीय विमानन अस्तित्व की कहानियों में से एक, जब यूएस एयरवेज फ्लाइट 1549 ने न्यूयॉर्क के लैगार्डिया हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दो मिनट से भी कम समय के बाद दोनों इंजनों को खो दिया। एयरबस A320, शार्लोट के लिए मार्ग, लगभग 2,800 फीट की ऊंचाई पर कनाडा के गीज़ के झुंड को मारा। दोनों CFM56 इंजन एक साथ विफल रहे।

कैप्टन चेसले “सुली” सुलेनबर्गर और पहले अधिकारी जेफरी स्काइल्स ने स्थिति का तेजी से आकलन किया। ग्लाइडिंग रेंज में कोई व्यवहार्य हवाई अड्डों के साथ, सुली ने हडसन नदी के भयावह जल में विमान को खोदने का साहसिक निर्णय लिया। केवल चार मिनट में, उड़ान 1549 टेकऑफ़ से वाटर लैंडिंग तक चली गई।

चमत्कारिक रूप से, सभी 155 लोग जहाज पर बच गए। यह घटना पायलट प्रशिक्षण और आपातकालीन तैयारियों में एक पाठ्यपुस्तक का मामला बन गई। एनटीएसबी जांच ने पुष्टि की कि इंजनों ने कई पक्षियों को निगला था और यांत्रिक विफलता को पूरा करते हुए, पूरी तरह से नुकसान का सामना करना पड़ा था। दबाव में सुली के शांत ने उसे एक राष्ट्रीय नायक के रूप में बदल दिया और दुनिया को एक सफल दोहरे इंजन-आउट लैंडिंग का सबसे प्रसिद्ध उदाहरण दिया।

दाना एयर फ्लाइट 0992: जब रिएक्ट करने का समय नहीं है (2012)

3 जून, 2012 को त्रासदी हुई, जब मैकडॉनेल डगलस एमडी -83, डाना एयर फ्लाइट 0992, नाइजीरिया के लागोस में उतरने से कुछ मिनट पहले दोहरी इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। जांचकर्ताओं ने बाद में निर्धारित किया कि दोनों इंजन गंभीर रखरखाव के मुद्दों के साथ काम कर रहे थे, जिसमें फटा ईंधन कई गुना और तेल सील शामिल थे।

पायलट एक आपात स्थिति घोषित करने में विफल रहे जब पहले इंजन ने बिजली खो दी। जब तक दूसरा इंजन बंद हो गया, तब तक विमान ठीक होने के लिए बहुत कम था। यह एक घनी आबादी वाले क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे सभी 153 जहाज पर और जमीन पर कम से कम छह लोग मारे गए।

नाइजीरियाई दुर्घटना जांच ब्यूरो को विमान के रखरखाव और पायलट प्रतिक्रिया में घोर लापरवाही मिली। यह घटना एक गंभीर अनुस्मारक के रूप में खड़ी है कि दोहरे इंजन की विफलता सेकंड के भीतर घातक हो सकती है, विशेष रूप से कम ऊंचाई पर।

क्यों दोहरी इंजन विफलताएं इतनी दुर्लभ और इतनी खतरनाक हैं

कठोर इंजन डिजाइन मानकों, वास्तविक समय की निगरानी प्रणाली और वैश्विक रखरखाव नियमों के लिए धन्यवाद, आधुनिक जेट इंजन अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय हैं। विमानन सुरक्षा आंकड़ों के अनुसार, एक ही उड़ान में एक ट्विन-इंजन विमान पर विफल होने वाले दोनों इंजनों की संभावनाएं खगोलीय रूप से कम हैं, कई अरब उड़ान घंटों में एक में अनुमानित है।

लेकिन जब ऐसा होता है, तो विफलता के समय ऊंचाई, पायलट प्रशिक्षण, विमान की ग्लाइडिंग क्षमताओं और आपातकालीन लैंडिंग विकल्पों की उपलब्धता जैसे कारक, सभी निर्धारित करते हैं कि घटना एक त्रासदी या चमत्कार बन जाती है या नहीं।

अहमदाबाद दुर्घटना जैसे मामलों में, जो टेकऑफ़ के सेकंड के भीतर हुआ था, लगभग कोई ऊंचाई बफर नहीं है, जो वसूली या ग्लाइडिंग लगभग असंभव है। सुली के सफल हडसन रिवर डिचिंग और एयर इंडिया 171 के विनाशकारी दुर्घटना के बीच का अंतर बस वह ऊंचाई हो सकती है जिस पर विफलता हुई थी।

अहमदाबाद जांच पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा

जबकि औपचारिक निष्कर्ष लंबित हैं, विमानन अधिकारियों से अपेक्षा की जाती है कि वे दुर्घटना के कई महत्वपूर्ण पहलुओं की जांच करें, जिनमें शामिल हैं:

• इंजन थ्रस्ट लेवल, फ्लैप सेटिंग्स और पायलट इनपुट निर्धारित करने के लिए ब्लैक बॉक्स डेटा
• बोइंग 787 को शक्ति देने वाले सामान्य इलेक्ट्रिक इंजन के लिए रखरखाव रिकॉर्ड
• पायलट संचार लॉग, विशेष रूप से मई के समय और सामग्री
• विदेशी वस्तु अंतर्ग्रहण के किसी भी संकेत, जैसे कि एक पक्षी हड़ताल या रनवे मलबे

एक दुर्लभ लेकिन विनाशकारी विफलता

वाणिज्यिक पायलटों को एकल-इंजन विफलताओं को संभालने के लिए बड़े पैमाने पर प्रशिक्षित किया जाता है, और आधुनिक विमानों को कई सुरक्षा प्रणालियों के साथ डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, दोनों इंजनों से जोर का एक पूरा नुकसान, विशेष रूप से टेकऑफ़ के बाद पहले कुछ मिनटों के दौरान, वसूली के लिए बहुत कम जगह छोड़ देता है। अहमदाबाद दुर्घटना की जांच करने वाले जांचकर्ता अब इस बात पर ध्यान केंद्रित करेंगे कि क्या ऐसी विफलता हुई है – और यदि हां, तो इसका क्या कारण है और क्या इसे रोका जा सकता था।

Karishma Jain

Karishma Jain, News18.com पर मुख्य उप संपादक, भारतीय राजनीति और नीति, संस्कृति और कला, प्रौद्योगिकी और सामाजिक परिवर्तन सहित विभिन्न विषयों पर राय के टुकड़े लिखते हैं और संपादित करते हैं। उसका पालन करें @kar …और पढ़ें

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