‘अघोषित खतरे, अवैध पंजीकरण’: सिंगापुर शिप ब्लेज़ ने खामियों, पारिस्थितिक जोखिमों को उजागर किया

आखरी अपडेट:12 जून, 2025, 11:38 है

सरकार की रिपोर्टों से पता चलता है कि इन घटनाओं से पता चला है कि सुविधा के झंडे (एफओसी) का दुरुपयोग केवल एक खामियों का नहीं है, बल्कि सुरक्षा की कीमत पर लाभ के लिए एक जानबूझकर रणनीति है।

सरकार ने तीसरे देशों द्वारा जहाजों की कमी के कारण महत्वपूर्ण पारिस्थितिक और सामाजिक लागतों का सामना कर रहा है, सरकारी सूत्रों ने CNN-News18 को बताया है। सरकार के सूत्रों ने हाल की तटीय दुर्घटनाओं के बाद गंभीर चिंताएं बढ़ाई हैं। मई 2025 में MSC ELSA 3 का डूबना और जून 2025 में एमवी वान है समुद्री प्रणाली में महत्वपूर्ण खामियों को उजागर किया है।

एमवी वान है 503 पर आग भारतीय तटों के लिए एक गंभीर जोखिम है। सरकार की रिपोर्टों से पता चलता है कि इन घटनाओं से पता चला है कि फ़्लैग्स ऑफ फैसिलिटी (FOC) का दुरुपयोग केवल एक खामियों का है, बल्कि सुरक्षा की कीमत पर लाभ के लिए एक जानबूझकर रणनीति है। वर्तमान में, 45 प्रतिशत वैश्विक टन भार FOC के तहत पाल है, जो संप्रभु जवाबदेही और लापरवाह सुविधा के बीच संघर्ष पैदा करता है।

एमवी वान है 503, 2,000 टन ईंधन तेल और 240 टन डीजल ले जाने वाला एक महत्वपूर्ण तेल फैलने का खतरा है। सरकारी सूत्रों ने चेतावनी दी है कि पोत में एक उल्लंघन एक भयावह फैल सकता है, जो कोझिकोड से कोच्चि से कोच्चि के तट के दौरान केरल के समुद्र तट को दूषित कर सकता है। इसके अतिरिक्त, जहाज में कीटनाशकों (कक्षा 6.1), लिथियम बैटरी (कक्षा 9), और ज्वलनशील तरल पदार्थ (कक्षा 3), विषाक्त कार्गो रिसाव के जोखिमों को प्रस्तुत करने सहित खतरनाक सामग्रियों के 157 कंटेनर हैं। ये पदार्थ विषाक्त पदार्थों को समुद्री पारिस्थितिक तंत्र में ले जा सकते हैं और मछली के स्टॉक और तटीय आवासों को खतरे में डालते हुए, मानसून तरंगों द्वारा राख को ले जाया जा सकता है। सूत्रों ने कहा कि पहले से ही 40-50 कंटेनर ओवरबोर्ड हो गए हैं और केरल के तट की ओर बह रहे हैं।

सरकारी निरीक्षणों की आलोचना की गई है, जो अक्सर भौतिक जांचों पर कागजी कार्रवाई पर भरोसा करते हैं। उदाहरण के लिए, MSC ELSA 3 में रॉटरडैम में 21 कमियों का उल्लेख किया गया था, लेकिन कभी भी अस्वाभाविक घोषित नहीं किया गया था। अपर्याप्त जोखिम प्रोफाइलिंग बार-बार उल्लंघन के साथ जहाजों को अनुमति देता है, जैसे कि एमएससी एल्सा 3 अपने ध्वज-होपिंग इतिहास के साथ, जांच से बचने के लिए। यद्यपि 2018 के सी कार्गो मैनिफेस्ट एंड ट्रांसशिपमेंट रेगुलेशन (SCMTR) ने खतरनाक वस्तुओं के लिए डिजिटल मैनिफेस्ट को जनादेश दिया है, लेकिन MV WAN HAI 503 ने अपने खतरनाक कार्गो के बीच अघोषित विस्फोटकों को ले जाया। केरल में स्थानीय अधिकारियों की भी MSC ELSA 3 के कैल्शियम कार्बाइड कार्गो के बारे में समय पर सार्वजनिक सलाह जारी करने में विफल रहने के लिए आलोचना की गई थी।

सिस्टम में गंभीर जवाबदेही अंतराल हैं, जिसमें फोक दुरुपयोग बहुत आम है। सरकारी आंकड़ों के अनुसार, वैश्विक शिपिंग टन भार का 45 प्रतिशत पनामा, लाइबेरिया और मार्शल द्वीप समूह के तहत पंजीकृत है, जो लक्स ओवरसाइट, कर से बचाव और कमजोर श्रम प्रवर्तन मानकों के माध्यम से विनियामक चोरी को सक्षम करता है। उदाहरण के लिए, MSC ELSA 3, जो 13 अघोषित खतरनाक कंटेनरों के साथ डूब गया था, को लाइबेरियन ध्वज के नीचे पंजीकृत किया गया था। इसी तरह, वान है 503 सिंगापुर-फ्लैग्ड था, लेकिन ताइवानी हितों के स्वामित्व में था, जिसमें विस्फोटों में संदिग्ध खतरनाक कार्गो गलतफहमी थी।

एफओसी राज्यों में अक्सर पूरी तरह से जांच के लिए संसाधनों की कमी होती है, देयता और मुआवजे में देरी होती है। उदाहरण के लिए, लाइबेरिया ने MSC ELSA 3 की घटना में भारत की जांच को नजरअंदाज कर दिया। पनामा, लाइबेरिया और मार्शल द्वीप जैसे फोक स्टेट्स निजी एजेंसियों के लिए पोत निरीक्षण को आउटसोर्स करते हैं, जिससे सरसरी चेक और प्रमाणन होता है। MSC ELSA 3, अपनी 21 कमियों के बावजूद, कभी भी अस्वाभाविक घोषित नहीं किया गया था। वान है 503, अघोषित विस्फोटक और लिथियम बैटरी सहित 157 कंटेनरों को खतरनाक सामग्री ले जाने से भी इस मुद्दे का उदाहरण होता है।

ये घटनाएं व्यापक प्रणालीगत समस्याओं को दर्शाती हैं, जिसमें लागत में कटौती करने के लिए सस्ते, अनुभवहीन श्रम की भर्ती शामिल है, स्रोत बताते हैं। WAN HAI 503 के चालक दल, खतरनाक कार्गो प्रबंधन में प्रशिक्षण की कमी, अग्निशमन के प्रयासों में देरी हुई, जिससे निकासी और अपर्याप्त आपातकालीन प्रोटोकॉल के दौरान चार चालक दल के सदस्यों के नुकसान का कारण बन गया। MSC ELSA 3 के पानी के नीचे के ईंधन टैंक ने 200 किमी समुद्र तट को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण तेल रिसाव जोखिम उठाया।

फोक स्टेट्स अक्सर फंडिंग क्लीनअप से बचते हैं, जो तटीय राज्यों में बोझ डालते हैं। इन घटनाओं के बाद, केरल ने मछली पकड़ने पर प्रतिबंध लगा दिया, पीक सीज़न के दौरान समुदायों को गंभीर रूप से प्रभावित किया और प्रदूषण के डर के कारण पर्यटन राजस्व पोस्ट-एल्सा 3 में 40% की गिरावट का कारण बना। इसके अलावा, MSC ELSA 3 आपराधिक मामला लाइबेरिया के गैर-सहयोग के कारण रुका हुआ है, जबकि WAN HAI 503 मालिकों ने कार्गो मैनिफेस्ट को साझा करने में देरी की।

एआईएस हेरफेर एक और मुद्दा है, क्योंकि एफओसी वाहिकाएं अक्सर अपने स्थानों को छिपाने के लिए ट्रैकर्स को निष्क्रिय करती हैं। सरकारी सूत्रों की रिपोर्ट है कि 2024 में 600 किमी से बढ़कर 2025 में 600 किमी से 6,300 किमी तक बढ़ गया, जिससे टकराव का जोखिम बढ़ गया। पनामा जैसे फोक्स के तहत शैडो बेड़े को अवैध सामानों के परिवहन के लिए जाना जाता है, जिसमें 29 प्रतिशत वैश्विक जहाजों के साथ हथियारों और नशीली दवाओं की तस्करी की सुविधा के लिए एफओसी का उपयोग किया जाता है।

FOC के तहत तीसरे देशों द्वारा जहाजों की कमी भारत के लिए महत्वपूर्ण पारिस्थितिक और सामाजिक जोखिम पैदा करती है, जिससे तत्काल प्रणालीगत सुधारों और सख्त नियामक निगरानी की आवश्यकता होती है।