DGCA ऑर्डर ‘सुधारात्मक प्रशिक्षण’ इंडिगो पायलटों के लिए श्रीनगर टर्बुलेंस डराने के बाद | भारत समाचार

आखरी अपडेट:21 जून, 2025, 16:02 है

संशोधित परिपत्र इंगित करता है कि, घटना की जांच के आधार पर, उड़ान को मौसम की स्थिति को देखते हुए श्रीनगर के लिए आगे नहीं बढ़ना चाहिए था।

इंडिगो फ्लाइट ओलावृष्टि (पीटीआई छवि) के कारण गंभीर अशांति का सामना करने के बाद श्रीनगर हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग बनाती है

सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने इंडिगो दिल्ली-श्रीनगर उड़ान (6E 2142) का संचालन करने वाले पायलटों के लिए “सुधारात्मक प्रशिक्षण” उपायों को रोल आउट किया, जिसे 21 मई को गंभीर रूप से अशांति का सामना करना पड़ा, इससे पहले कि श्रीनगर हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरने से पहले इसकी नाक शंकु क्षतिग्रस्त हो गई।

एयरबस A321, बोर्ड पर 220 यात्रियों के साथ, एक ओलस्टॉर्म के दौरान गंभीर अशांति का सामना करने के एक मिनट बाद, एक किलोमीटर से अधिक, 3,875 फीट की अचानक गिरावट का अनुभव किया।

डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमने इस घटना की जांच की है। इसके बाद, हमने पायलटों के लिए सुधारात्मक प्रशिक्षण का आदेश दिया है और उड़ान सुरक्षा बढ़ाने के लिए प्रतिकूल मौसम संचालन के लिए एक संशोधित ऑपरेशन परिपत्र भी जारी किया है।”

संशोधित परिपत्र इंगित करता है कि, घटना की जांच के आधार पर, उड़ान को मौसम की स्थिति को देखते हुए श्रीनगर के लिए आगे नहीं बढ़ना चाहिए था।

“फ्लाइट क्रू को सलाह दी जाती है कि वे सतर्कता को बनाए रखने के साथ, शेड्यूल के पालन पर पूर्वता लेने पर जोर देने के साथ, कप्तानों को विविधता या एयर-टर्न-बैक शुरू करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है, जैसा कि प्रचलित स्थितियों के अनुसार आवश्यक है,” सर्कुलर रीड।

इंडिगो श्रीनगर टर्बुलेंस

घटना के बाद, रिपोर्टों ने सुझाव दिया कि विमानन वॉचडॉग ने चल रही जांच के हिस्से के रूप में एयरलाइन के दो पायलटों को आधार बनाया।

DGCA ने कहा कि एयरलाइन अधिकारियों ने खराब मौसम की स्थिति के कारण अंतरराष्ट्रीय सीमा (पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र की ओर) की ओर एक बाएं विचलन के लिए उत्तरी नियंत्रण (IAF) का अनुरोध किया था; हालांकि, अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया था।

“बाद में, चालक दल ने मौसम से बचने के लिए अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए लाहौर से संपर्क किया, लेकिन उसी से भी इनकार कर दिया गया,” डीजीसीए ने कहा।

इस अवधि के दौरान, DGCA ने कहा कि विमान की वंश की दर 8,500 फीट प्रति मिनट की दर से बढ़ गई, और चालक दल ने मैन्युअल रूप से विमान को तब तक उड़ाया जब तक कि यह ओलावृष्टि से बाहर नहीं निकला।

इंडिगो पायलटों की ऊंचाई की गई जांच भी पिछले हफ्ते अहमदाबाद में एयर इंडिया प्लेन क्रैश ट्रैडीज की पृष्ठभूमि में आती है, जिसमें सैकड़ों लोगों की जान चली गई थी।

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