बिजली की विफलता, पायलट त्रुटि नहीं? क्या जांचकर्ता एयर इंडिया क्रैश के बारे में सीख रहे हैं | भारत समाचार

आखरी अपडेट:20 जून, 2025, 10:31 है

शुरुआती निष्कर्षों से पता चलता है कि विमान को लिफ्टऑफ के बाद बिजली की विफलता सेकंड का सामना करना पड़ सकता है, लेकिन अधिकारियों ने जोर दिया कि अंतिम कारण ब्लैक बॉक्स डेटा पर निर्भर करेगा

AHMEDABAD से लंदन गैटविक तक एयर इंडिया की उड़ान AI-171 की 12 जून की दुर्घटना की जांच से परिचित अधिकारियों ने बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को नीचे लाया हो सकता है, जो कि केवल 625 फीट की ऊंचाई हासिल करने के बाद एक मेडिकल हॉस्टल भवन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

जबकि अंतिम कारण केवल ब्लैक बॉक्स डेटा को डिकोड किए जाने के बाद ही जाना जाएगा, प्रारंभिक दृश्य आकलन, जिसमें मलबे पैटर्न, एटीसी रिपोर्ट और टेकऑफ़ वीडियो शामिल हैं, लिफ्टऑफ के कुछ सेकंड के भीतर विमान के मुख्य विद्युत प्रणाली की विफलता की ओर इशारा करते हैं। विमान एक आपातकालीन टर्नअराउंड को निष्पादित करने या अपने राम एयर टरबाइन (RAT) का उपयोग करने के लिए आवश्यक न्यूनतम ऊंचाई तक नहीं पहुंचा, जो कुल विद्युत नुकसान के मामले में महत्वपूर्ण कार्यों को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया एक बैकअप प्रणाली है।

ब्लैक बॉक्स – फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) – बरामद किया गया है और वर्तमान में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB), नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायजरापू की सुरक्षित हिरासत में हैं। उन्होंने कहा कि जांच स्थानीय अधिकारियों से पूर्ण समर्थन के साथ आगे बढ़ रही है, और साइट प्रलेखन और साक्ष्य संग्रह सहित प्रमुख वसूली कार्य, अब और विश्लेषण के साथ पूरा हो गया है।

ब्लैक बॉक्स को विदेश भेजे जा रहे रिपोर्टों के जवाब में, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि कोई अंतिम निर्णय नहीं किया गया है। “यह कुछ मीडिया आउटलेट्स में बताया गया है कि बीमार AI171 उड़ान से CVR/DFDR (ब्लैक बॉक्स) को पुनर्प्राप्ति और विश्लेषण के लिए विदेश में भेजा जा रहा है … उड़ान रिकॉर्डर को डिकोड करने के लिए स्थान के बारे में निर्णय AAIB द्वारा सभी तकनीकी, सुरक्षा और सुरक्षा विचारों के आकलन के बाद लिया जाएगा।”

में एक रिपोर्ट के अनुसार द इंडियन एक्सप्रेसचल रही जांच से अवगत एक अधिकारी ने कहा कि शुरुआती निष्कर्ष कॉकपिट त्रुटि का सुझाव नहीं देते हैं। प्रारंभिक टिप्पणियों के आधार पर, पायलटों को ड्रीमलाइनर के प्रत्यावर्तन प्रणालियों का उपयोग करके मैनुअल नियंत्रण हासिल करने का प्रयास किया जाता है, लेकिन ऊंचाई की कमी से वसूली के लिए बहुत कम जगह बची है। बिजली की विफलता होने पर विमान ने कथित तौर पर लिफ्टऑफ के लिए पिच किया था, लेकिन 625 फीट से अधिक चढ़ने में विफल रहा – न्यूनतम 3,600 फीट की सुरक्षित पथ से नीचे।

अधिकारी ने आगे कहा कि विमान ने लगभग 3,600 से 4,900 फीट की ऊंचाई हासिल की थी, चूहे को एक ग्लाइड को बनाए रखने में मदद करने या मायाडे रिटर्न को सक्षम करने में सक्षम हो सकता है। इसके बजाय, विमान तेजी से गिरा, क्योंकि दुर्घटना के समय इसकी ऊंची नाक की स्थिति के कारण पूंछ खंड को अलग करने के प्रभाव के साथ।

जांचकर्ता अब दुर्घटना से 24 से 48 घंटे पहले विमान के तकनीकी लॉग और रखरखाव रिकॉर्ड की बारीकी से जांच कर रहे हैं। विमान ने 11-12 जून को दिल्ली से पेरिस तक एक गोल यात्रा की थी और इससे पहले दिल्ली-टोकियो-दिल्ली सेक्टर पूरा किया था। अधिकारी जाँच कर रहे हैं कि क्या किसी भी चालक दल या ग्राउंड इंजीनियर ने विसंगतियों की सूचना दी है, जिसमें ECAM (इलेक्ट्रॉनिक केंद्रीकृत विमान मॉनिटर) संदेश, इंजन थ्रस्ट मुद्दे, या असामान्य सेंसर रीडआउट शामिल हैं।

जबकि तोड़फोड़ का संकेत नहीं दिया गया है, जांचकर्ता यह जांच कर रहे हैं कि क्या ईंधन संदूषण – जैसे कि ईंधन में पानी – संदिग्ध बिजली की विफलता में योगदान कर सकता है। के अनुसार द इंडियन एक्सप्रेसअधिकारी का कहना है कि यह परिदृश्य एक प्रमुख स्पष्टीकरण हो सकता है यदि कोई प्रत्यक्ष तकनीकी दोष (यांत्रिक या विद्युत) नहीं पाया जाता है। विमानन ईंधन में पानी बिजली की हानि का एक ज्ञात कारण है और विमान के हवाई होने तक अनिर्धारित हो सकता है, खासकर अगर यह ईंधन प्रणाली में जंग या क्लॉगिंग की ओर जाता है।

मलबे का रासायनिक विश्लेषण, विशेष रूप से ईंधन टैंक और वितरण प्रणालियों के आसपास, किसी भी असामान्य रासायनिक निशान, अशुद्धियों या जंग के संकेतों की पहचान करने के लिए चल रहा है। फोरेंसिक इंजीनियरों ने प्रयोगशाला परीक्षण के लिए मलबे के नमूने एकत्र किए हैं, लेकिन विस्फोट और आग में अधिकांश ईंधन प्रणाली क्षतिग्रस्त हो गई थी।

लंदन के गैटविक हवाई अड्डे पर फरवरी 2020 की घटना के साथ तुलना भी की जा रही है, जहां एक एयरबस A321 को टेकऑफ़ के कुछ समय बाद ही दोहरी इंजन की विफलता का सामना करना पड़ा। जांचकर्ताओं ने कहा कि यह विमान तीन बार मई दिन घोषित करने के बाद सुरक्षित रूप से हवाई अड्डे पर लौट आया, लेकिन केवल इसलिए कि यह लगभग 3,580 फीट तक चढ़ गया था। यूके की हवाई दुर्घटना जांच शाखा (एएआईबी), जो अब अहमदाबाद में एआई -171 जांच में सहायता के लिए है, ने 2020 के मामले में निष्कर्ष निकाला था कि विफलता ईंधन प्रणाली संदूषण के कारण हुई थी। विशेष रूप से, इंजीनियरों को उस रात उड़ान भरने से पहले विमान में कोई दोष नहीं मिला था।

के अनुसार द इंडियन एक्सप्रेसअधिकारी ने बताया कि गैटविक विमान ने पिछली तीन उड़ानों पर इंजन की परेशानी के संकेत दिखाए थे। इनमें एक इंजन और इन-फ़्लाइट स्टालिंग संदेश शुरू करने के कई प्रयास शामिल थे। हालांकि, इंजीनियरों ने एक व्यापक अनुवर्ती परीक्षा नहीं की थी, जिसके परिणामस्वरूप विफलता चूक गई थी। जांचकर्ता अब जाँच कर रहे हैं कि क्या एआई -171 के मामले में इस तरह के किसी भी संकेत की अनदेखी की गई थी।

अहमदाबाद क्रैश एक बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को शामिल करने वाला पहला ज्ञात दुर्घटना है, जो एक आधुनिक विमान है जो अपने फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम और बैकअप इलेक्ट्रिकल कॉन्फ़िगरेशन के लिए जाना जाता है। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को एकल इंजन पर उड़ान जारी रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है और विमान के प्रकार के लिए दोहरी हाइड्रोलिक विफलता – मानक क्षमताओं के मामले में मैनुअल प्रत्यावर्तन पर काम कर सकते हैं। हालांकि, द्वारा उद्धृत अधिकारी के अनुसार द इंडियन एक्सप्रेसइन बैकअप प्रणालियों में से किसी के लिए प्रभावी रूप से तैनात किए जाने के लिए क्रैश ऊंचाई बहुत कम थी।

दुर्घटना ने अंतिम-मील रखरखाव चेक, ईंधन गुणवत्ता सत्यापन और पूर्व-उड़ान निरीक्षण प्रोटोकॉल के आसपास गंभीर सवाल उठाए हैं। जबकि एक अंतिम निष्कर्ष उड़ान डेटा और रासायनिक फोरेंसिक पर निर्भर करेगा, जांचकर्ता 787 प्लेटफॉर्म को शामिल करने वाली विफलता की दुर्लभता को देखते हुए “मौका कुछ भी नहीं छोड़ रहे हैं”।

समाचार डेस्क

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