‘हमारे पास रनवे नहीं है’: यह बताते हुए कि भारत में 2 बड़े बोइंग क्रैश में पायलटों को कैसे दोषी ठहराया गया था भारत समाचार

आखरी अपडेट:18 जून, 2025, 15:36 है

जूरी अभी भी नवीनतम 12 जून दुर्घटना में बाहर है जिसमें टेक-ऑफ के दौरान अहमदाबाद हवाई अड्डे पर एक एयर इंडिया ड्रीमलाइनर शामिल है, जिसमें लगभग 280 लोग मारे गए हैं

कैलिकट हवाई अड्डे पर विमान दुर्घटना में 2020 में 18 की मौत हो गई, जबकि मंगलौर में एक ने 2010 में 158 की मौत हो गई।

‘श*टी, श*टी’, ‘हमारे पास रनवे नहीं है’ – ये वर्ष 2020 और 2010 में क्रमशः भारत में दो पिछले सबसे खराब दुर्घटनाओं में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर्स में कब्जा कर लिए गए पायलटों के अंतिम शब्द थे। दोनों मामलों में विस्तृत जांच ने पायलटों को दोषी ठहराया, जबकि बोइंग और एयरलाइन को एक साफ चिट मिली थी।

इन दुर्घटनाओं में कुल 176 व्यक्तियों की मौत हो गई जो कि लैंडिंग के दौरान हुई थी – कैलिकट हवाई अड्डे पर दुर्घटना में 2020 में 18 की मौत हो गई, जबकि मंगलौर में एक ने 2010 में 158 की हत्या कर दी। जूरी अभी भी नवीनतम में बाहर है 12 जून को एक एयर इंडिया ड्रीमलाइनर शामिल है टेक-ऑफ के दौरान अहमदाबाद हवाई अड्डे पर, जिसमें लगभग 280 लोग मारे गए हैं, जिनमें कई जमीन पर शामिल हैं। पहले के दो दुर्घटनाओं की तरह, एक बोइंग विमान इस दुर्घटना में भी शामिल है।

2020 दुर्घटना

एयर-इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड B737-800 एयरक्राफ्ट VT-AXH, ‘वंदे भारत मिशन’ के तहत कोज़िकोड-डबई-कोज़िकोड के क्षेत्र में एक त्वरित रिटर्न फ्लाइट का संचालन कर रहा था, जो यात्रियों को वापस ले जाने के लिए, जो कोविड -19 पंडेमिक के लिए एयरस्पेस और उड़ान संचालन के कारण विदेशों में फंसे थे।

इसने कोझीकोड में उतरने के लिए दो दृष्टिकोण बनाए। विमान ने रनवे 28 पर भूमि में आने के दौरान पहले प्रयास में एक मिस्ड दृष्टिकोण किया। दूसरा दृष्टिकोण रनवे 10 पर था और विमान 14:10:25 यूटीसी पर उतरा। विमान 8,858 फीट लंबे रनवे पर लगभग 4,438 फीट पर, 15 समुद्री मील के टेलविंड घटक और 165 समुद्री मील की जमीन की गति के साथ हल्की बारिश में छू गया। विमान को रनवे पर नहीं रोका जा सका और यह रनवे ओवररन में समाप्त हो गया। विमान ने 84 समुद्री मील की जमीन की गति से रनवे 10 के छोर से बाहर निकाला और फिर आरईएसए को ओवरशॉट कर दिया, जिससे टेबलटॉप रनवे को गिराने से पहले आईएलएस एंटीना और एक बाड़ को तोड़ दिया गया।

एएआईबी द्वारा जांच ने निष्कर्ष निकाला कि दुर्घटना का संभावित कारण ‘पायलट फ्लाइंग’ (पीएफ) द्वारा एसओपी का गैर-पालन था, जिसमें, उन्होंने एक अस्थिर दृष्टिकोण जारी रखा और टचडाउन ज़ोन से परे उतरा, ‘पायलट मॉनिटरिंग’ (पीएम) के बावजूद रनवे के बावजूद, ‘

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि ‘पायलट इन कमांड’ (PIC) के कार्यों और निर्णयों को अगले दिन सुबह की उड़ान AXB 1373 को संचालित करने के लिए कोझीकोड में वापस उतरने के लिए एक गलत प्रेरणा द्वारा स्टीयर किया गया था।

रिपोर्ट में कहा गया है, “इस तस्वीर को इसी तरह के मौसम की स्थिति में कोझीकोड में उतरने का बहुत बड़ा अनुभव था। इस अनुभव ने आत्मविश्वास को शालीनता से आगे बढ़ाया और कम सचेत ध्यान की स्थिति जो उनके कार्यों को गंभीरता से प्रभावित करेगी, और निर्णय लेने से,” रिपोर्ट में कहा गया है, “रिपोर्ट में कहा गया है।

गरीब (क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट) सीआरएम इस दुर्घटना में एक प्रमुख योगदान कारक था, रिपोर्ट में कहा गया है। रिपोर्ट में कहा गया है, “कॉकपिट में मुखरता की कमी और खड़ी प्राधिकरण ढाल के परिणामस्वरूप, पहले अधिकारी ने गंभीर स्थिति के बारे में अच्छी तरह से अवगत होने के बावजूद नियंत्रण नहीं संभाला,” रिपोर्ट में कहा गया है।

“शिट … शिट” कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर में दर्ज पायलटों (पीएफ और पीएम) के अंतिम शब्द थे – जब विमान रनवे की पक्की सतह को छोड़ने वाला था और नरम जमीन में प्रवेश किया था।

2010 क्रैश

2010 में मैंगलोर हवाई अड्डे पर एयर इंडिया एक्सप्रेस प्लेन क्रैश के लिए पायलट त्रुटि को भी दोषी ठहराया गया था, जिसमें 158 लोग मारे गए थे।

अंतिम जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि फ्लाइट कमांडर ने अपने सह-पायलट की चेतावनी को नजरअंदाज कर दिया और दुबई से आने वाले विमान मंगलौर के टेबल-टॉप हवाई अड्डे पर मुश्किल लैंडिंग पर बातचीत करते हुए दुर्घटनाग्रस्त हो गए और एक जंगल में गिरने के लिए इसे गोली मार दी।

पायलट के कप्तान ज़्लाटको ग्लुसिका ने कथित तौर पर थकान के कारण उड़ान के दौरान 90 मिनट से अधिक समय तक सोया और बाद में “गो-अराउंड” लेने के लिए सह-पायलट कैप्टन एचएस अहलुवालिया द्वारा दी गई तीन चेतावनी नहीं दी। लिया गया उड़ान पथ भी गलत था।

पिछले साल, बॉम्बे उच्च न्यायालय ने फैसला सुनाया कि सर्बियाई कप्तान ज़्लाटको ग्लुसिका का परिवार लगभग 4.11 करोड़ रुपये के मुआवजे का हकदार था।

अमन शर्मा

AMAN SHARMA, कार्यकारी संपादक – CNN -News18 में राष्ट्रीय मामलों, और दिल्ली में News18 में ब्यूरो प्रमुख, राजनीति के व्यापक स्पेक्ट्रम और प्रधानमंत्री कार्यालय को कवर करने में दो दशकों से अधिक का अनुभव है …।और पढ़ें

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