ब्लैक बॉक्स बरामद: एफडीआर, सीवीआर एयर इंडिया फ्लाइट के अंतिम क्षणों के बारे में क्या प्रकट कर सकता है

आखरी अपडेट:16 जून, 2025, 11:11 है

कॉकपिट चेतावनियों से लेकर इंजन व्यवहार तक, ब्लैक बॉक्स यह समझने के लिए कुंजी पकड़ सकते हैं कि एआई -171 को क्या लाया गया है

जांचकर्ता यह निर्धारित करने के लिए डेटा और फुटेज के कई स्रोतों की जांच कर रहे हैं कि दुर्घटना का कारण क्या है। (पीटीआई छवि)

एयर इंडिया फ्लाइट एआई -171 के मलबे से बरामद किए गए कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) दोनों के साथ, जांचकर्ता अब डिकोडिंग पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं कि 12 जून को अहमदाबाद हवाई अड्डे के पास दुर्घटना से पहले अंतिम क्षणों में क्या गलत हुआ था। लेकिन वे क्या रिकॉर्ड करते हैं, और वे कैसे मदद करते हैं?

यहां एक विस्तृत नज़र है कि सीवीआर और एफडीआर क्या करते हैं, वे कैसे भिन्न होते हैं, और दोनों एक दशक से अधिक समय में भारत की सबसे घातक विमानन आपदा की जांच के लिए महत्वपूर्ण क्यों हैं।

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर क्या करता है?

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, या सीवीआर, कॉकपिट के अंदर सभी श्रव्य गतिविधि को कैप्चर करता है। इसमें पायलटों के बीच बातचीत, एयर ट्रैफिक कंट्रोल के साथ संचार, कॉकपिट अलार्म, स्वचालित चेतावनी और परिवेश की पृष्ठभूमि की आवाज़ जैसे इंजन शोर और स्विच सक्रिय होने के साथ -साथ सक्रियता शामिल है। आधुनिक सीवीआर को एक निरंतर लूप में दो घंटे के कॉकपिट ऑडियो तक रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यदि मानवीय त्रुटि, तनाव, व्याकुलता या भ्रम के कोई संकेत हैं, तो सीवीआर अक्सर इसे प्रकट करता है। कई पिछले दुर्घटना जांच में, सीवीआर ने यह स्थापित करने में मदद की है कि चालक दल वास्तविक समय में क्या कर रहा था, और क्या वे आपातकालीन प्रोटोकॉल का पालन करते हैं।

फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर क्या करता है?

उड़ान डेटा रिकॉर्डर पूरे उड़ान भर में विमान के व्यवहार और प्रणालियों के बारे में तकनीकी डेटा संग्रहीत करता है। इसमें ऊंचाई, गति, शीर्षक, ऊर्ध्वाधर त्वरण और नियंत्रण सतह की स्थिति जैसे पतवार, एलेरॉन और थ्रॉटल पर रीडिंग शामिल हैं। यह फ्लाइट के दौरान इंजन प्रदर्शन संकेतक, ऑटोपायलट सगाई और किसी भी सिस्टम अलर्ट को लॉग इन करता है।

FDRs इस तरह के डेटा के कम से कम 25 घंटे स्टोर कर सकते हैं, हर सेकंड कई मापदंडों को लॉग कर सकते हैं। जब डिकोड किया जाता है, तो यह जानकारी जांचकर्ताओं को विमान के सटीक आंदोलनों को फिर से बनाने और उन विसंगतियों का पता लगाने की अनुमति देती है जो यांत्रिक विफलता, सिस्टम त्रुटियों या उड़ान में अस्थिरता को इंगित कर सकती हैं।

CVR और FDR के बीच क्या अंतर है?

सीवीआर और एफडीआर एक साथ काम करते हैं लेकिन बहुत अलग उद्देश्यों की सेवा करते हैं। सीवीआर कॉकपिट के अंदर ऑडियो पर ध्यान केंद्रित करता है और उड़ान के मानवीय तत्व को पकड़ता है – पायलटों ने क्या कहा, सुना, और उन्होंने पल में कैसे जवाब दिया।

दूसरी ओर, एफडीआर, कहानी के तकनीकी पक्ष को रिकॉर्ड करता है: विमान ने कैसे प्रदर्शन किया, कौन से सिस्टम सक्रिय थे, और क्या कोई यांत्रिक अनियमितता थी।

जबकि सीवीआर जांचकर्ताओं को यह समझने में मदद करता है कि चालक दल ने एक विकासशील स्थिति पर कैसे प्रतिक्रिया दी, एफडीआर इस बात की जानकारी प्रदान करता है कि क्या हो सकता है। उड़ान की पूरी तस्वीर बनाने के लिए डेटा के दोनों सेटों का सिंक में विश्लेषण किया जाता है।

अहमदाबाद क्रैश जांच के लिए सीवीआर और एफडीआर महत्वपूर्ण क्यों हैं?

एयर इंडिया एआई -171 क्रैश के मामले में, प्रेस सूचना ब्यूरो (पीआईबी) और प्रधान मंत्री कार्यालय (पीएमओ) के बयान रविवार को कहा कि सीवीआर को दुर्घटना स्थल से पुनर्प्राप्त किया गया था। जांचकर्ताओं ने पहले दुर्घटना स्थल पर एफडीआर, ब्लैक बॉक्स में से एक पाया था।

उनका विश्लेषण संभवतः यह समझने के लिए केंद्रीय होगा कि क्या बोइंग 787 को तकनीकी विफलता का सामना करना पड़ा, अगर चालक दल ने एक संकट कॉल किया, या यदि बाहरी कारकों जैसे कि पक्षी की हड़ताल या इंजन की खराबी ने घटना में योगदान दिया।

ब्लैक बॉक्स विश्लेषण में कितना समय लगता है?

सीवीआर और एफडीआर डेटा को डिकोड करने के लिए समयरेखा उनकी शारीरिक स्थिति और दुर्घटना की जटिलता पर निर्भर करता है। यदि रिकॉर्डर बरकरार हैं और डेटा पुनर्प्राप्त करने योग्य है, तो प्रारंभिक विश्लेषण कुछ दिनों के भीतर शुरू हो सकता है। हालांकि, एक पूर्ण जांच में अक्सर हफ्तों या महीने लगते हैं।

भारत सहित अधिकांश देश, 30 दिनों के भीतर प्रारंभिक रिपोर्ट जारी करने के अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन का पालन करते हैं, एक व्यापक तकनीकी समीक्षा के बाद जारी की गई अंतिम रिपोर्ट के साथ।

सीवीआर और एफडीआर डेटा कैसे संरक्षित और एक्सेस किया जाता है

एक बार बरामद होने के बाद, दोनों रिकॉर्डर को एक विशेष प्रयोगशाला में भेजा जाता है – या तो देश के भीतर या, कुछ मामलों में, विदेशों में डेटा निष्कर्षण के लिए। भारत में, यह विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा नियंत्रित किया जाता है या यदि आवश्यक हो तो प्रमाणित अंतर्राष्ट्रीय प्रयोगशालाओं को आउटसोर्स किया जाता है। उपकरणों को उच्च प्रभाव वाले दुर्घटनाओं, तीव्र आग और गहरे पानी के दबाव का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यहां तक ​​कि अगर बाहरी आवरण क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो मेमोरी इकाइयां अक्सर बरकरार और पुनर्प्राप्ति योग्य होती हैं।

सख्त पहुंच प्रोटोकॉल का पालन किया जाता है। केवल अधिकृत दुर्घटना जांचकर्ताओं को कच्चे डेटा की जांच करने की अनुमति है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग के मामले में, गोपनीयता मानदंड देखे जाते हैं, और इस तरह की रिकॉर्डिंग शायद ही कभी सार्वजनिक हो जाती हैं। डेटा तक पहुंचने का उद्देश्य दोष असाइन करना नहीं है, बल्कि यह समझने के लिए कि क्या हुआ और भविष्य की घटनाओं को रोकना है।

यह डेटा क्यों मायने रखता है

जबकि अहमदाबाद दुर्घटना के कारण के आसपास अटकलें जारी रहती हैं, केवल सीवीआर और एफडीआर सत्यापित उत्तर प्रदान कर सकते हैं। ये रिकॉर्डर केवल जवाबदेही के लिए उपकरण नहीं हैं, वे विमान डिजाइन में सुधार, पायलट प्रशिक्षण को परिष्कृत करने और आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रोटोकॉल को मजबूत करने के लिए आवश्यक हैं। अब जांचकर्ताओं के हाथों में डेटा के साथ, ध्यान वसूली से साक्ष्य और स्पष्टीकरण में स्थानांतरित हो जाएगा।

पिछले भारतीय दुर्घटनाओं में सीवीआर और एफडीआर ने कैसे मदद की है

ब्लैक बॉक्स डेटा ने भारत में कई प्रमुख हवाई दुर्घटनाओं को हल करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

सिविल एविएशन (DGCA) के महानिदेशालय को प्रस्तुत किए गए आधिकारिक कोर्ट ऑफ इंक्वायरी रिपोर्ट के अनुसार, 2010 में एयर इंडिया एक्सप्रेस दुर्घटना में मैंगलोर में, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने खुलासा किया कि पायलट को एक लंबे समय तक झपकी के बाद भटका दिया गया था और दृष्टिकोण के दौरान कई स्वचालित चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया था। फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर ने पुष्टि की कि विमान टेबल-टॉप रनवे पर इच्छित क्षेत्र से परे काफी नीचे छूता है, जिससे रुकने के लिए अपर्याप्त दूरी को छोड़ दिया गया, जिससे घातक ओवररन हो गया।

इसी तरह, 2020 में एयर इंडिया ने कोझीकोड में दुर्घटना व्यक्त की, ब्लैक बॉक्स डेटा -एएआईबी की अंतिम रिपोर्ट के हिस्से के रूप में स्पष्ट होकर – यह कि पायलटों ने चुनौतीपूर्ण मौसम की स्थिति में उतरने का प्रयास किया और विमान ने अनुशंसित टचडाउन ज़ोन की तुलना में रनवे को काफी नीचे छुआ। सीवीआर और एफडीआर दोनों निष्कर्षों ने एएआईबी और डीजीसीए द्वारा नियामक परिवर्तन का नेतृत्व किया, जिसमें प्रतिकूल मौसम की स्थिति के दौरान लैंडिंग के लिए टेबलटॉप रनवे और सख्त प्रोटोकॉल पर काम करने वाले पायलटों के लिए बढ़ाया प्रशिक्षण शामिल है।

समाचार डेस्क

न्यूज डेस्क भावुक संपादकों और लेखकों की एक टीम है जो भारत और विदेशों में सामने आने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं को तोड़ते हैं और उनका विश्लेषण करते हैं। लाइव अपडेट से लेकर अनन्य रिपोर्ट तक गहराई से व्याख्या करने वालों, डेस्क डी …और पढ़ें

न्यूज डेस्क भावुक संपादकों और लेखकों की एक टीम है जो भारत और विदेशों में सामने आने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं को तोड़ते हैं और उनका विश्लेषण करते हैं। लाइव अपडेट से लेकर अनन्य रिपोर्ट तक गहराई से व्याख्या करने वालों, डेस्क डी … और पढ़ें

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