AI-171 को क्या लाया जा सकता था? विमानन विशेषज्ञ कप्तान स्टीव का सिद्धांत वायरल हो जाता है

आखरी अपडेट:14 जून, 2025, 13:31 है

एयर इंडिया एआई -171 क्रैश पर एक विस्तृत वीडियो में, विमानन विशेषज्ञ ने उड़ान फुटेज का विश्लेषण किया और एक संभावित कॉकपिट त्रुटि का सुझाव दिया, लेकिन जोर देकर कहा कि यह सिर्फ एक सिद्धांत था

हवाई जहाज की पूंछ अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त एक हवाई जहाज के स्थल पर एक इमारत में फंस जाती है। (फ़ाइल तस्वीर/पीटीआई)

अहमदाबाद में विमान दुर्घटना के कुछ दिनों बाद, भारत की सबसे घातक विमानन आपदाओं में से एक, एक नया सिद्धांत जो एयर इंडिया फ्लाइट एआई -171 को नीचे ला सकता है, ऑनलाइन कर्षण कर रहा है। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, जो लंदन गैटविक के लिए अहमदाबाद हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद एक आवासीय हॉस्टल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, ने कम से कम 274 लोगों को मार डाला, जिनमें यात्रियों, चालक दल और निवासियों को जमीन पर शामिल किया गया था।

अब, अंतर्राष्ट्रीय विमानन विशेषज्ञ कप्तान स्टीव का वीडियो एक्स (पूर्व में ट्विटर) पर वायरल हो रहा है, जिसमें वह सुझाव देता है कि दुर्घटना लैंडिंग गियर के बजाय आकस्मिक फ्लैप रिट्रेक्शन के कारण हो सकती है – एक कॉकपिट त्रुटि जिसे वह “एक दुखद गलती” कहता है।

पहले बोल रहा था CNN-news18स्टीव ने अन्य संभावित परिदृश्यों पर चर्चा की थी, जिसमें फ्लैप कुप्रबंधन और एक पक्षी की हड़ताल शामिल थी, हालांकि उन्होंने कहा कि 787 की तरह एक विमान को अपंग करने के लिए “बड़ी संख्या में पक्षियों” की आवश्यकता होगी।

लिफ्ट निर्माण नहीं कर रहा था, लेकिन इंजन ठीक लग रहे थे

टेकऑफ़ के सार्वजनिक रूप से उपलब्ध वीडियो फुटेज की समीक्षा करते हुए, कैप्टन स्टीव ने एक असामान्य विवरण की ओर इशारा किया: बोइंग 787 के पंखों को ऊपर की ओर फ्लेक्स करने के लिए दिखाई नहीं दिया क्योंकि वे आमतौर पर जब विमान मजबूत लिफ्ट उत्पन्न कर रहे थे। ड्रीमलाइनर के समग्र पंखों को वायुगतिकीय दबाव के तहत विशेष रूप से झुकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक दृश्यमान संकेत है कि विमान कुशलता से चढ़ रहा है। इस मामले में, उन्होंने कहा, “आप एक 787 पर देखने जा रहे हैं, विंग के छोर झुकना शुरू कर देते हैं … यह एक संकेत है, एक दृश्य संकेत वे वास्तव में बहुत अधिक लिफ्ट प्राप्त कर रहे हैं। यह 787 अभी बहुत अधिक लिफ्ट नहीं हो रहा है।”

उन्होंने तर्क दिया कि इस विंग फ्लेक्स की अनुपस्थिति ने सुझाव दिया कि विमान एक स्थिर चढ़ाई के लिए आवश्यक लिफ्ट उत्पन्न करने के लिए संघर्ष कर रहा था, एक प्रारंभिक चेतावनी संकेत है कि कुछ वायुगतिकीय रूप से बंद था। महत्वपूर्ण रूप से, स्टीव ने भी फुटेज में दिखाई देने वाले के आधार पर इंजन की विफलता को भी खारिज कर दिया। उनके अनुसार, या तो इंजन खोने की शक्ति के कोई बाहरी संकेत नहीं थे। उन्होंने कहा, “यह हवाई जहाज किसी भी सकल वजन पर एक इंजन पर ठीक से उड़ सकता है … यह विचार कि दोनों इंजन एक ही समय में विफल रहे … एक अरब की तरह, एक ट्रिलियन टू वन शॉट,” उन्होंने कहा।

गलत लीवर? फ्लैप-गियर मिक्स-अप थ्योरी

इसके बाद उन्होंने एक परिदृश्य रखा जिसमें पायलट ने गियर को उठाने के लिए बुलाया हो सकता है, लेकिन सह-पायलट ने गलती से फ्लैप लीवर को खींच लिया हो सकता है। “अगर ऐसा हुआ, और यह एक बड़ा है, तो यह बहुत कुछ समझाता है कि इस हवाई जहाज ने उड़ान क्यों रोक दी, क्यों पंखों पर लिफ्ट की मृत्यु हो गई,” उन्होंने कहा।

टेकऑफ़ की गति और वजन में, उस अतिरिक्त लिफ्ट को खोना-जबकि लैंडिंग गियर विस्तारित रहता है-उन्होंने तर्क दिया, एक पावर-ऑन स्टाल को ट्रिगर किया। “अब फ्लैप्स पीछे हट रहे हैं, पंखों में आप जो अतिरिक्त लिफ्ट का उत्पादन कर रहे हैं, वह दूर हो जाता है। आप पहले से ही धीमे हैं … आप अभी भी उन महान बड़े लैंडिंग गियर को बाहर कर चुके हैं, जो सभी प्रकार के ड्रैग का उत्पादन कर रहे हैं। यह एक बुरा संयोजन है।”

जैसे ही विमान संघर्ष कर रहा था, स्टीव ने कहा कि पायलट की संभावना हवा में रहने के लिए अंतिम खाई के प्रयास में नाक पर वापस आ गई। “हवाई जहाज दीवार की तरह शुरू होता है … पायलट नाक पर और भी अधिक वापस खींचता है। यह पूरी चीज को बढ़ाता है।”

कम ऊंचाई, वसूली के लिए कोई जगह नहीं

उनका मानना ​​है कि विमान की संभावना कभी भी 500 से 600 फीट तक अधिक नहीं हुई, इससे पहले कि यह बुरी तरह से उतरने लगे। ठीक होने के लिए थोड़ी ऊंचाई के साथ, पायलट एयरस्पीड को फिर से हासिल करने के लिए नाक को कम नहीं कर सके, कुछ स्टीव ने “नियंत्रित पावर-ऑन स्टाल” के रूप में वर्णित किया जो अंततः जमीन के साथ प्रभाव में समाप्त हो गया।

जबकि उन्होंने अन्य संभावित परिदृश्यों को स्वीकार किया, जैसे कि एक पक्षी हड़ताल या ईंधन संदूषण, उन्होंने तर्क दिया कि वे कम आश्वस्त हैं। उनके मूल्यांकन में, उड़ान का व्यवहार एक यांत्रिक की तुलना में एक वायुगतिकीय विफलता की ओर इशारा करता है। उन्होंने कहा कि एक बिजली की हानि और एक लिफ्ट हानि समान नहीं है, और यह कि एक विमान अभी भी लिफ्ट खो सकता है, भले ही इंजन ठीक से काम कर रहे हों, खासकर अगर विंग कॉन्फ़िगरेशन उड़ान के उस चरण के लिए गलत है।

‘मुझे इन पायलटों के लिए बहुत खेद है’

वह एक सोम्ब्रे नोट पर समाप्त हो गया: “यह बहुत दुखद है। मुझे इन पायलटों के लिए बहुत खेद है। मुझे लगता है कि उन्होंने इस हवाई जहाज को बचाने के लिए बुरी तरह से कोशिश की, लेकिन यह केवल एक दुखद गलती हो सकती है।”

स्टीव ने स्वीकार किया कि उनका सिद्धांत प्रारंभिक टिप्पणियों पर आधारित है और ब्लैक बॉक्स डेटा का विश्लेषण करने के बाद इसे अस्वीकार किया जा सकता है। उन्होंने कहा कि अगर नई जानकारी उभरती है तो वह अपने आकलन को संशोधित करने में संकोच नहीं करेंगे। “और अगर मुझे सुधार करने की आवश्यकता है, तो मैं सुधार करने वाला पहला आदमी बनूंगा।”

तो इस सब का क्या मतलब है?

सरल शब्दों में, कैप्टन स्टीव ने कहा कि दुर्घटना हो सकती है क्योंकि कॉकपिट में किसी ने गलती से गलत नियंत्रण को दबाया, पहियों को ऊपर उठाने के बजाय विंग फ्लैप को वापस खींच लिया। यह विमान के लिए हवा में रहना मुश्किल हो गया होगा, खासकर टेकऑफ़ के बाद जब यह भारी और धीमा है।

लेकिन यह वीडियो और अनुभव के आधार पर सिर्फ एक व्यक्ति का सिद्धांत है। वास्तविक कारण अभी भी अज्ञात है। जांचकर्ता ब्लैक बॉक्स डेटा से गुजर रहे हैं, और जब तक वे खत्म नहीं हो जाते, तब तक कोई स्पष्टीकरण तथ्य के रूप में नहीं माना जा सकता है।

समाचार डेस्क

न्यूज डेस्क भावुक संपादकों और लेखकों की एक टीम है जो भारत और विदेशों में सामने आने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं को तोड़ते हैं और उनका विश्लेषण करते हैं। लाइव अपडेट से लेकर अनन्य रिपोर्ट तक गहराई से व्याख्या करने वालों, डेस्क डी …और पढ़ें

न्यूज डेस्क भावुक संपादकों और लेखकों की एक टीम है जो भारत और विदेशों में सामने आने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं को तोड़ते हैं और उनका विश्लेषण करते हैं। लाइव अपडेट से लेकर अनन्य रिपोर्ट तक गहराई से व्याख्या करने वालों, डेस्क डी … और पढ़ें

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