दु: ख के टेल्सपिन: जैसा कि राष्ट्र एयर इंडिया क्रैश के बाद शोक मनाता है, बेंगलुरु 1990 त्रासदी से संबंधित है

आखरी अपडेट:13 जून, 2025, 20:41 है

1990 में इंडियन एयरलाइंस दुर्घटना में 94 लोगों के जीवन का दावा किया गया था, जिसमें चार शिशुओं, दो पायलट और दो केबिन क्रू के सदस्य शामिल हैं

कई दीर्घकालिक निवासी अभी भी आपदा और मलबे की चिलिंग छवियों को याद करते हैं। विमान स्वयं केवल पांच महीने पुराना था, 24 दिसंबर, 1989 को भारतीय एयरलाइंस को दिया गया। छवि/एक्स

14 फरवरी, 1990 को, आर रामलिंगम, तत्कालीन बेंगलुरु पुलिस आयुक्त, मदुरै के लिए उड़ान भरने की प्रतीक्षा कर रहा था हैल एयरपोर्ट लाउंज जब वह घबराहट में भागते हुए लोगों के अचानक उछाल को देखता था। सिर्फ 100 गज की दूरी पर, धुआं के प्लम हवा में बिल में गिर गए, तुरंत उसे एक विमान दुर्घटना के लिए सचेत कर दिया।

उन्होंने भारत की सबसे खराब हवाई त्रासदियों में से एक को देखा था: द क्रैश ऑफ इंडियन एयरलाइंस एयरबस A320 (IC-605/VT-EPN)। आपदा ने 94 लोगों के जीवन का दावा किया, जिसमें चार शिशुओं, दो पायलट और दो केबिन चालक दल के सदस्य शामिल थे। इक्कीस यात्रियों और एक चालक दल के सदस्य को गंभीर चोटें आईं।

‘मुझे तुरंत पता था कि यह एक हवाई दुर्घटना है’: पूर्व-बेंगलुरु पुलिस आयुक्त

“मैं अपने गृहनगर, तिरुनेलवेली की यात्रा कर रहा था, मेरे पिता के गुजरने के बाद 13 वें दिन के संस्कार के लिए। एक सहायक पुलिस आयुक्त के साथ लाउंज में बैठा, जो मुझे देखने के लिए आया था, मैंने बाहर के अराजक दृश्य को देखा। मैंने इसे तुरंत एक हवाई दुर्घटना के रूप में पहचान लिया,” पूर्व आयुक्त ने कहा।

रामलिंगम ने स्थिति का आकलन करने के लिए मलबे में भागने का वर्णन किया। प्राथमिक संचार विधि के रूप में वायरलेस मैसेजिंग के साथ, उन्होंने तुरंत अपनी वायरलेस यूनिट के माध्यम से ऑर्डर जारी किए।

“मैंने सभी पुलिस अधिकारियों और स्टेशनों को सचेत किया, उन्हें एचएएल हवाई अड्डे पर हवाई दुर्घटना के बारे में सूचित किया। मैंने सभी शहर पुलिस के जुटने, एम्बुलेंस, अस्पतालों के लिए अलर्ट, और अग्निशमन बल की तैयारी का आदेश दिया। सभी कर्मियों को ड्यूटी के लिए रिपोर्ट करने के लिए थे। वह हापों को प्राप्त करने के लिए तैयार थे।

जैसा कि राष्ट्र गुरुवार की भयावह के पीड़ितों का शोक मनाता है अहमदाबाद एयर इंडिया क्रैश1990 की दुर्घटना बेंगलुरु में कई लोगों की यादों में उकेरी गई है, आज भी, आईटी राजधानी के रूप में इसके उदय से बहुत पहले। कई दीर्घकालिक निवासी अभी भी आपदा और मलबे की चिलिंग छवियों को याद करते हैं। विमान स्वयं केवल पांच महीने पुराना था, 24 दिसंबर, 1989 को भारतीय एयरलाइंस को दिया गया।

‘पायलट त्रुटि’: जांच रिपोर्ट

गहन जांच के बाद, दुर्घटना के कारण को “पायलट त्रुटि” के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।

सिविल एविएशन की दुर्घटना रिपोर्ट मंत्रालय ने संकेत दिया कि पायलट ने रनवे को कम करके आंका और इसे याद किया। एक प्रत्यक्षदर्शी ने कहा, “जो लोग बच गए थे, वे विमान के पूंछ के छोर पर बैठे थे, क्योंकि सामने के प्रभाव का खामियाजाहारा था,” एक प्रत्यक्षदर्शी ने कहा कि गुमनाम रहना पसंद करता था।

“दृश्य भयावह था। दुर्घटना स्थल से बरामद किए जाने वाले शव थे,” एक अन्य पूर्व पुलिस अधिकारी, VI D’Souza, जो घटनास्थल पर मौजूद थे। फिर विजयनगर पुलिस स्टेशन में तैनात, वह बेंगलुरु के कई अधिकारियों में से कई अधिकारियों में से था। वह बचाव अभियान में सहायता के लिए एक घंटे के भीतर साइट पर पहुंचे।

रामलिंगम ने समाचार 18 को आपातकालीन सेवाओं के समन्वय के बारे में सूचित किया। रामलिंगम ने कहा, “घंटों के भीतर, लोगों को अस्पतालों में ले जाया गया, शवों को हटा दिया गया, और विभिन्न स्टेशनों के पुलिस अधिकारियों को जुटाया गया। आग और आपातकालीन सेवाओं ने भी तेजी से जवाब दिया।”

D’Souza ने News18 को बताया कि पुलिस बल, पहले घटनास्थल पर, एक -एक करके मलबे से बचे लोगों को निकालना शुरू कर दिया।

उन्होंने कहा, “अंतिम रिपोर्ट ने पायलट द्वारा निर्णय में एक त्रुटि के परिणामस्वरूप होने का संकेत दिया, जिसने लैंडिंग स्ट्रिप को गलत बताया। एचएएल हवाई अड्डे के रनवे के बजाय, वह एक खाली जगह पर उतरा-कर्नाटक गोल्फ कोर्स से एक पुरानी, ​​सूखे-अप झील-सबसे अधिक मीटर की दूरी पर,” उन्होंने कहा।

रामलिंगम की शीघ्रता और पुलिस नियंत्रण कक्ष के साथ तत्काल संचार ने उस दिन उसके साथ काम करने वाले एक अधिकारी के अनुसार, आपातकालीन सेवाओं और बचाव संचालन के तेज निष्पादन की सुविधा प्रदान की।

रामलिंगम ने तत्कालीन मुख्यमंत्री वीरेंद्र पाटिल की दुर्घटना स्थल पर यात्रा को भी याद किया।

पूर्व आयुक्त ने कहा, “मैंने अपने अधिकारियों को यात्रियों के सामान, विशेष रूप से आभूषण और अन्य व्यक्तिगत वस्तुओं को संरक्षित करने के लिए निर्देश दिया, और परिजनों के अगले करने के लिए उनके सावधान हैंडओवर सुनिश्चित किया।”

इस भयावह त्रासदी में नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा एक व्यापक जांच के बाद, रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि “गति की निगरानी करने के लिए पायलटों की विफलता” के परिणामस्वरूप दुर्घटना हुई।

1990 के दुर्घटना में मृतक के बीच बिड़ला परिवार के सदस्य

हताहतों की संख्या में अशोक और सुनंदा बिड़ला और उनकी बेटी, सुजता, प्रसिद्ध बिड़ला परिवार के थे। एकमात्र जीवित परिवार के सदस्य यशोवार्धन बिड़ला ने बाद में अपनी पुस्तक, एक प्रार्थना पर इस दर्दनाक अनुभव का दस्तावेजीकरण किया।

1990 के दुर्घटना को कवर करने वाले एक वरिष्ठ पत्रकार ने इस रिपोर्टर को वर्षों पहले बताया था कि 3M कारखाने के उद्घाटन के लिए बिड़ला परिवार बेंगलुरु के लिए मार्ग था।

पत्रकार ने एक चमत्कारी उत्तरजीवी की कहानी को भी याद किया, जो गुरुवार के अहमदाबाद दुर्घटना में अकेला उत्तरजीवी की याद दिलाता है।

आधी रात के आसपास, तत्कालीन पुलिस आयुक्त रामलिंगम को रिपोर्टर द्वारा जगाया गया था, जिन्होंने उन्हें यात्री प्रकट और घायल और मृतक की सूची के बीच एक विसंगति की जानकारी दी थी।

रामलिंगम को बताया गया, “एक व्यक्ति के लिए बेहिसाब था।”

इसने पुलिस को प्रकट करने, यात्री पते प्राप्त करने और शहरव्यापी खोज का संचालन करने के लिए प्रेरित किया, अंततः उन्हें उत्तर बेंगलुरु के मल्लेश्वरम में रहने वाले संभावित उत्तरजीवी के लिए अग्रणी किया।

रिपोर्टर ने कहा, “पुलिस ने उसे अपने निवास पर स्थित किया और पुष्टि की कि वह वास्तव में एक दुर्घटना से उत्तरजीवी था। अधिकारी ने उसे अपने अस्तित्व के विभाग को सूचित नहीं करने के लिए फटकार लगाई।”

उत्तरजीवी ने समझाया कि वह विमान के बीच में बैठा था। दुर्घटना के दौरान, उन्होंने पीछे के दरवाजे की ओर नेविगेट किया, जो उस क्षेत्र से निकले प्रकाश द्वारा खींचा गया था। एक जीवित हवा की परिचारिका ने पीछे का दरवाजा खोला था, और वह बाहर कूद गया।

पत्रकार ने कहा, “वह ओल्ड मद्रास रोड पर चला गया, एक ऑटो-रिक्शा को मल्लेश्वरम में अपने घर ले गया, चिंता के कारण एक डॉक्टर से परामर्श किया, एक इंजेक्शन प्राप्त किया, और फिर सो गया,” पत्रकार ने कहा।

स्थानीय लोगों ने 1990 के हवाई दुर्घटना में मृत गरिमा दी: पूर्व कर्नाटक नौकरशाह

जयकर जेरोम, जो कर्नाटक सरकार में उप सचिव, कैबिनेट मामलों के रूप में सेवा कर रहे थे, अपने अनुभव को भी याद करते हैं।

उन्होंने कहा, “पायलट को पहले वर्तमान कर्नाटक गोल्फ कोर्स में उतरने के लिए कहा गया है और फिर से इसे फिर से उतारने की कोशिश की गई, और इस तरह की घटना हुई,” उन्होंने न्यूज 18 को बताया।

जेरोम दुर्घटना स्थल पर गया, और उसने कहा कि कितनी भयावह दृष्टि थी।

“लेकिन इसमें, एक ऐसा कार्य था जो किया गया था जो इतना मानवीय था और हमारे दिलों को छू गया था। क्षेत्र के आसपास के गरीब लोगों ने यह सुनिश्चित किया कि उन्होंने उन्हें अपनी ‘मृत्यु में गरिमा’ दे दी। साथ ही क्षेत्र में हर कोई एक साड़ी या बेडशीट या कपड़े के एक बड़े टुकड़े से ढंका था,” उन्होंने कहा।

दुर्घटना के बाद, शवों को विक्टोरिया अस्पताल में स्थानांतरित कर दिया गया। अस्पताल में उस समय मुर्दाघर नहीं था, और इसलिए शवों को बर्फ के स्लैब पर रखा गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उन्हें तब तक संरक्षित किया गया जब तक कि परिवार अपने परिजनों की पहचान करने के लिए नहीं आए।

“शव बिगड़ रहे थे, और सरकार ने परिवारों को कल्पली श्मशान में उन्हें एक सभ्य विदाई देने में मदद करने के लिए कदम रखा। यह कार्य यह पहचानने के लिए था कि परिवार अंतिम संस्कार चाहता था, जिस तरह से वे इसे चाहते थे, और यह सुनिश्चित करते थे कि वे अंतिम विदाई देने में सक्षम थे, जिस तरह से वे योग्य थे,” जोरोम ने कहा।

1990 बेंगलुरु दुर्घटना कैसे हुई?

पांच महीने पुराने एयरबस A320-231, VT-EPN (सीरियल नंबर 79) के रूप में पंजीकृत, एक घंटे की देरी के बाद 11:58 IST पर मुंबई (तब बॉम्बे) को प्रस्थान किया। उसी विमान ने पहले ही उस दिन पहले दो बॉम्बे-गोआ-बम्बे यात्राएं पूरी कर ली थीं। इस भयावह उड़ान पर, इसने 139 यात्रियों और सात चालक दल के सदस्यों को ले जाया, जिनमें चार शिशुओं सहित, बेंगलुरु के लिए बाध्य थे।

कैप्टन एसएस गोपुजकर ने कैप्टन सीए फर्नांडीज के साथ सह-पायलट के रूप में उड़ान आईसी -605 की कमान संभाली। कैप्टन गोपुजकर के पास 10,000 घंटे से अधिक उड़ान का अनुभव था।

न्यूज़ 18 द्वारा एक्सेस किए गए 1990 दुर्घटना पर MOCA रिपोर्ट की एक प्रति, ने कहा कि विमान ने 302 उड़ानों में लगभग 370 उड़ान के घंटे लॉग इन किया था और दो IAE V2500-A1 इंजनों द्वारा संचालित किया गया था।

12:53 IST पर, उड़ान बेंगलुरु एटीसी रडार पर दिखाई दी, और पायलटों को एचएएल हवाई अड्डे पर रनवे 09 से संपर्क करने का निर्देश दिया गया।

लैंडिंग के प्रयास के दौरान, यह पता चला कि पायलटों ने दृष्टिकोण को गलत बताया था। विमान ग्लाइड्स के नीचे उतरा और कर्नाटक गोल्फ क्लब के मैदान में नीचे गिर गया, जो रनवे से लगभग 850 मीटर कम था।

लैंडिंग खुरदरी थी। बचे लोगों ने एक दूसरे झटके के बाद एक कठिन लैंडिंग की सूचना दी। कई सीट बेल्ट जाम हो गए, जिससे बच गए।

एक उत्तरजीवी ने कहा, “लोगों को प्रभाव से चारों ओर फेंक दिया गया था। बल इतना महान था कि लैंडिंग गियर और इंजन विमान से अलग हो गए, हवाई अड्डे के पास एक खुले, चट्टानी क्षेत्र में उतरते हुए,” एक उत्तरजीवी ने कहा।

“गति की निगरानी करने के लिए पायलटों की विफलता” दुर्घटनाग्रस्त हो गई, रिपोर्ट में संपन्न हुआ।

इसमें कहा गया है, “पायलटों की विफलता स्थिति के गुरुत्वाकर्षण को महसूस करने और थ्रॉटल्स को समायोजित करके तुरंत जवाब देती है, यहां तक ​​कि रेडियो की ऊंचाई के बाद भी ‘फोर हंड्रेड,’ ‘थ्री हंड्रेड,’ और ‘टू हंड्रेड’ फीट, विमान को जानने के बावजूद कि आइडल/ओपन डिसेंट मोड में था।”

“हालांकि, इस महत्वपूर्ण चरण के दौरान छोटे अंतिम दृष्टिकोण पर निष्क्रिय/खुले वंश मोड की सगाई का कारण अनिर्धारित रहता है,” यह कहा।

कर्नाटक उच्च न्यायालय ने क्या देखा?

कर्नाटक उच्च न्यायालय ने एक उच्च न्यायालय के न्यायाधीश के न्यायमूर्ति के शिवशंकर भट के तहत जांच की अदालत नियुक्त की।

3 दिसंबर, 1990 को सरकार को प्रस्तुत की गई अंतिम 581-पृष्ठ की रिपोर्ट ने संकेत दिया कि सिविल एविएशन की जांच के महानिदेशालय से पता चला है कि विमान ने कभी भी लैंडिंग के लिए सही गति मोड में प्रवेश नहीं किया। उड़ान निदेशकों में से एक प्रभाव तक लगे रहे।

“यह स्पष्ट है कि पायलट आइडल/ओपन डिसेंट मोड से स्पीड मोड में संक्रमण करने में विफल रहे, यहां तक ​​कि विमान के राज्य को पहचानने के बाद भी, उनके लैंडिंग चरण के दौरान। रनवे के देखने के बाद और लैंडिंग चेक पूरा हो गया, पायलटों ने फ्लाइट डायरेक्टर्स और ऑटोपायलट को थ्रोटल का उपयोग करने के बजाय, पायलटों को नहीं किया। अदालत ने देखा।

एक इंजन को बाद में विंड टनल रोड से बरामद किया गया, जिसमें हवाई अड्डे के पास खाली भूमि पर बिखरे हुए मलबे के साथ। पीड़ित पहचान को दंत रिकॉर्ड का उपयोग करके श्रमसाध्य रूप से आयोजित किया गया था, क्योंकि डीएनए परीक्षण इसके नवजात चरणों में था।

“यह कठिन था। प्रत्येक दिन, हमने कुछ मृतक की पहचान सामान या दंत रिकॉर्ड के माध्यम से उनके परिवारों द्वारा पुष्टि की गई। यह दिल दहला देने वाला था।”

रोहिणी स्वामी

News18 में एसोसिएट एडिटर रोहिनी स्वामी, टेलीविजन और डिजिटल स्पेस में लगभग दो दशकों से एक पत्रकार हैं। वह News18 के डिजिटल प्लेटफॉर्म के लिए दक्षिण भारत को कवर करती है। उसने पहले टी के साथ काम किया है …और पढ़ें

News18 में एसोसिएट एडिटर रोहिनी स्वामी, टेलीविजन और डिजिटल स्पेस में लगभग दो दशकों से एक पत्रकार हैं। वह News18 के डिजिटल प्लेटफॉर्म के लिए दक्षिण भारत को कवर करती है। उसने पहले टी के साथ काम किया है … और पढ़ें

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