अहमदाबाद विमान दुर्घटना: टेकऑफ़ के बाद ही नीचे जाने के लिए उड़ान क्या हो सकती है? | व्याख्या की

आखरी अपडेट:12 जून, 2025, 16:27 है

रनवे पर तेजी लाने वाले विमान को कथित तौर पर पीछे से मारा गया था, जिससे यह नियंत्रण खोने और दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले इसे उतार सकता था,

गुरुवार दोपहर अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद 242 यात्रियों और चालक दल को ले जाने वाले लंदन-बाउंड एयर इंडिया प्लेन ने 242 यात्रियों और चालक दल को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। (पीटीआई फोटो)

त्रासदी अहमदाबाद एयरपोर्ट बुधवार दोपहर को जब ए भारतीय जल उड़ान के लिए बाध्य लंदन टेकऑफ़ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कम से कम 130 लोगों की मौत हो गई, सिविल अस्पताल के सूत्रों की पुष्टि की। विमान, 242 यात्रियों को बोर्ड पर ले जाने के बाद, रनवे पर तेज करना शुरू कर दिया, जब यह कथित तौर पर पीछे से मारा गया, जिससे यह नियंत्रण और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जैसे -जैसे जांचकर्ता घटनाओं के अनुक्रम को एक साथ करना शुरू करते हैं, एक दबाव वाला प्रश्न उभरता है – इतने सारे क्यों करते हैं विमान दुर्घटना टेकऑफ़ के दौरान होता है?

विमानन उद्योग ने लंबे समय से टेकऑफ़ और लैंडिंग को उड़ान के सबसे खतरनाक चरणों के रूप में माना है। अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा आंकड़ों के अनुसार, विश्व स्तर पर सभी विमान दुर्घटनाओं का लगभग 35% टेकऑफ़ के दौरान या उसके तुरंत बाद होता है। क्रूज़िंग चरण की तुलना में, जहां दुर्घटना अपेक्षाकृत दुर्लभ है, टेकऑफ़ मशीन और चालक दल दोनों से गहन समन्वय, त्वरित निर्णय लेने और शिखर प्रदर्शन की मांग करता है।

टेकऑफ़ इतना जोखिम क्यों है?

टेकऑफ़ अनुक्रम पायलटों और विमान प्रणालियों दोनों को उनकी सीमा तक धकेलता है। विमान एक स्टैंडस्टिल से तेजी से तेज होता है, जिसमें इंजन पूर्ण जोर पर चल रहा है। प्रत्येक घटक, रनवे की सतह से लेकर एयरस्पीड सेंसर तक, निर्दोष रूप से कार्य करना चाहिए। उन कुछ सेकंडों में, त्रुटि के लिए मार्जिन रेजर-थिन है।

कोई भी मुद्दा, चाहे कितना भी मामूली क्यों न हो, तबाही में सर्पिल हो सकता है। पायलट को इंजन के प्रदर्शन, एयरस्पीड और बाहरी परिस्थितियों की निगरानी करनी चाहिए-सभी किसी भी अंतिम-मिनट की आपात स्थिति की तैयारी करते समय। “यह अधिकतम भेद्यता का क्षण है,” विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है।

टेकऑफ़ के दौरान विमान दुर्घटना के पीछे का कारण

1। इंजन की विफलता

टेकऑफ़ के दौरान इंजन अधिकतम तनाव में हैं। यदि एक तकनीकी दोष जैसे एक पक्षी हड़ताल, ईंधन दबाव ड्रॉप, या विनिर्माण दोष होता है, तो विफलता तत्काल और अपरिवर्तनीय हो सकती है। पर्याप्त गति या ऊंचाई के बिना, पायलट के पास पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत कम जगह है।

2। पायलट त्रुटि

विशेषज्ञों के अनुसार, टेकऑफ़ के दौरान दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण मानवीय त्रुटि जारी है। गति को गलत समझना, रोटेशन बिंदु (जहां नाक लिफ्ट), या गलत पिच कोण का चयन करने से घातक परिणाम घातक परिणाम हो सकते हैं। “अगर पायलट तुरंत संकट का जवाब देने में विफल रहता है, तो कोई दूसरा मौका नहीं हो सकता है,” विशेषज्ञों का कहना है। ICAO का अनुमान है कि 65% टेकऑफ़ क्रैश में मानवीय त्रुटि शामिल है।

3। तकनीकी प्रणाली विफलताएं

टेकऑफ़ पहले से महत्वपूर्ण प्रणालियों, यानी लैंडिंग गियर, हाइड्रोलिक्स, ऑटोथ्रोटल या एयरस्पीड संकेतकों में छिपे हुए दोषों को प्रकट कर सकता है। संपीड़ित समय सीमा के कारण, दुर्घटना से बचने के लिए अक्सर या सुधार में कोई देरी का पता लगाने में बहुत देर हो जाती है।

4। मौसम के खतरे

गंभीर मौसम, विशेष रूप से कम दृश्यता, गरज के साथ, या माइक्रोबर्स्ट (हिंसक नीचे की ओर), एक विमान को अस्थिर कर सकते हैं जैसे कि यह उठाने का प्रयास करता है। एक माइक्रोबर्स्ट, उदाहरण के लिए, शारीरिक रूप से एक विमान को नीचे गिरा सकता है, जबकि यह चढ़ने की कोशिश कर रहा है।

5। रनवे अवरोध

रनवे पर अचानक घुसपैठ – चाहे एक वाहन, पक्षी, या यहां तक ​​कि एक अन्य विमान, पायलट को प्रतिक्रिया करने के लिए सिर्फ सेकंड देता है। उच्च गति और सीमित दूरी के साथ, एक स्पष्ट पैंतरेबाज़ी असंभव हो सकती है।

क्रैश टाइमलाइन: उन महत्वपूर्ण सेकंड में क्या होता है?

टेकऑफ़ के दौरान क्या होता है, इसका एक सरल दृश्य यहाँ है:

1. विमान रनवे पर अपनी रन शुरू करता है, तेजी से गति प्राप्त करता है।
2. यदि V1 (निर्णय की गति) नामक सेट गति तक पहुंचने से पहले किसी भी मुद्दे का पता लगाया जाता है, तो टेकऑफ़ को सुरक्षित रूप से निरस्त किया जा सकता है।
3. एक बार V1 को पार कर लिया जाता है, टेकऑफ़ को गर्भपात करना जारी रखने से अधिक खतरनाक माना जाता है।
4. यदि सिस्टम की विफलता, पक्षी की हड़ताल, या इंजन का मुद्दा V1 के बाद होता है, तो पायलट को तुरंत तय करना होगा कि क्या जोखिम भरा स्टॉप का प्रयास करना है या प्रयास करना है।
5. इस स्तर पर विलंबित या गलत निर्णय विनाशकारी हो सकता है।

पायलट की भूमिका सिर्फ उड़ने से अधिक है

टेकऑफ़ के दौरान, पायलट केवल उड़ान नहीं है, वे डेटा और स्थितियों के एक ऑर्केस्ट्रा का प्रबंधन कर रहे हैं। उनकी जिम्मेदारियां तीन श्रेणियों में आती हैं:

1। टेकऑफ़ प्लानिंग

टेकऑफ़ से पहले, पायलटों को मौसम की स्थिति, रनवे की लंबाई, विमान के वजन और ईंधन के स्तर का मूल्यांकन करना चाहिए। वे महत्वपूर्ण गति भी निर्धारित करते हैं:

• V1 – कोई वापसी की बात
• वीआर – नाक को उठाने की गति
• V2-एक सुरक्षित चढ़ाई के लिए गति

एक विस्तृत आपातकालीन प्रोटोकॉल भी तैयार किया जाता है यदि कुछ गलत हो जाता है तो मिड-रोल।

2। रनवे मॉनिटरिंग

इस कदम पर, पायलट लगातार थ्रॉटल सेटिंग्स, इंजन आरपीएम और तापमान गेज की निगरानी करते हैं। वे पक्षियों, रनवे मलबे और क्रॉसविंड के लिए सतर्क रहते हैं।

3। आपातकालीन प्रतिक्रिया

क्या किसी इंजन को विफल होना चाहिए या अलार्म बंद हो जाना चाहिए, पायलट को कभी -कभी दो सेकंड के भीतर तुरंत प्रतिक्रिया करनी चाहिए। प्रशिक्षण, अनुभव और मानसिक अनुशासन वसूली और आपदा के बीच अंतर बनाते हैं।

पायलट का निर्णय इतना महत्वपूर्ण क्यों है?

क्रूज़िंग फ्लाइट के विपरीत, टेकऑफ़ में ऑटोपायलट के लिए कोई जगह नहीं है। हर पैंतरेबाज़ी, हर कमांड, मैनुअल और समय-संवेदनशील है। एविएशन विश्लेषक अक्सर उन महत्वपूर्ण सेकंड के दौरान किए गए पायलट कार्यों और निर्णयों की जांच करके क्रैश जांच शुरू करते हैं। पूरी टेकऑफ़ प्रक्रिया पायलट के प्रशिक्षण, तत्परता और प्रतिक्रिया पर टिका है।

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के अनुसार:

• मानव त्रुटि से टेकऑफ़ से संबंधित दुर्घटनाओं का 65%
• तकनीकी दोषों से 20% परिणाम
• 10% प्रतिकूल मौसम के कारण हैं
• 5% को रनवे घुसपैठ सहित अन्य कारकों के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है

अहमदाबाद की घटना के लिए, जांचकर्ता इन मुद्दों पर बारीकी से देख रहे होंगे, चाहे कोई तकनीकी गड़बड़ हो, या यदि मौसम या पक्षी गतिविधि ने भूमिका निभाई हो, या यदि कोई महत्वपूर्ण निर्णय बहुत देर से आया।

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