MSRDC ने बढ़ते यातायात को कम करने के लिए मुंबई-प्यून एक्सप्रेसवे के लिए 10-लेन अपग्रेड का प्रस्ताव किया है

आखरी अपडेट:07 जून, 2025, 13:42 है

संपूर्ण चौड़ीकरण परियोजना के लिए कुल अनुमानित लागत 14,260 करोड़ रुपये है, जिसमें निर्माण लागत अकेले 8,440 करोड़ रुपये है

भारत की पहली और सबसे पुरानी एक्सेस-नियंत्रित एक्सप्रेसवे मुंबई-प्यून एक्सप्रेसवे का उद्घाटन 2002 में किया गया था।

महाराष्ट्र स्टेट रोड डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (MSRDC) ने मुंबई-प्यून एक्सप्रेसवे में एक प्रमुख उन्नयन की घोषणा की है, जिसने इसे 10-लेन सुपरहाइवे में विस्तारित करने का प्रस्ताव दिया है। यह कदम भारत के सबसे व्यस्त और सबसे महंगे एक्सप्रेसवे में से एक पर बढ़ती भीड़ से निपटने के लिए एक दीर्घकालिक समाधान के रूप में आता है।

एमएसआरडीसी के उपाध्यक्ष और प्रबंध निदेशक अनिलकुमार गाइकवाड़ ने कहा, “यह आठ-लेन की सुविधा बनाने के लिए हमारे पहले के प्रस्ताव से एक अपग्रेड है। नवीनतम योजना की कीमत लगभग 1,420 करोड़ रुपये होगी।”

गायकवाड़ ने बताया द टाइम्स ऑफ़ इण्डिया. विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) को अंतिम रूप दिया जा रहा है और इसे अनुमोदन के लिए राज्य सरकार को प्रस्तुत किया जाएगा।

भारत का पहला और सबसे पुराना एक्सेस-नियंत्रित एक्सप्रेसवे मुंबई-प्यून एक्सप्रेसवे का उद्घाटन 2002 में किया गया था और 94.6 किमी तक फैला हुआ था। लगभग 1.63 लाख करोड़ रुपये की प्रारंभिक लागत पर MSRDC द्वारा निर्मित, एक्सप्रेसवे मुंबई को पुणे से जोड़ता है – महाराष्ट्र में एक प्रमुख शैक्षिक और औद्योगिक केंद्र।

वर्तमान में, एक्सप्रेसवे सप्ताह के दिनों में लगभग 65,000 वाहन और सप्ताहांत पर 1 लाख से अधिक देखता है। प्रत्येक वर्ष लगभग 5-6% तक यातायात की मात्रा बढ़ने के साथ, MSRDC का मानना ​​है कि मांग के साथ तालमेल रखने के लिए गलियारे का विस्तार करना आवश्यक है।

वर्तमान में, दोनों शहरों के बीच एक यात्रा में सामान्य परिस्थितियों में लगभग दो घंटे लगते हैं, लेकिन सप्ताहांत की भीड़ अक्सर यात्रा के समय को एक घंटे तक बढ़ाती है। प्रस्तावित विस्तार से इस देरी को काफी कम करने की उम्मीद है, जो कि पीक अवधि के दौरान भी चिकनी यात्रा की पेशकश करता है।

संपूर्ण चौड़ीकरण परियोजना के लिए कुल अनुमानित लागत 14,260 करोड़ रुपये है, जिसमें अकेले निर्माण लागत 8,440 करोड़ रुपये के आसपास है। दिलचस्प बात यह है कि MSRDC ने सरकारी फंडों पर भरोसा करने के बजाय टोल संग्रह के माध्यम से परियोजना को निधि देने की योजना बनाई है। “हम टोल संग्रह पर बैंक करेंगे,” गिकवाड ने कहा, यह कहते हुए कि वित्तपोषण मॉडल-या तो बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बॉट) या वार्षिकी-को बाद में तय किया जाएगा।

वर्तमान टोल समझौता 2045 तक मान्य है, और एमएसआरडीसी विस्तार की मंजूरी देने पर एक विस्तार की तलाश कर सकता है। यदि लागू किया जाता है, तो 10-लेन अपग्रेड एक्सप्रेसवे को एक तेज और अधिक कुशल मार्ग में बदल सकता है, जो भारत के सबसे महत्वपूर्ण सड़क लिंक में से एक पर दबाव को कम करता है।

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समाचार डेस्क

न्यूज डेस्क भावुक संपादकों और लेखकों की एक टीम है जो भारत और विदेशों में सामने आने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं को तोड़ते हैं और उनका विश्लेषण करते हैं। लाइव अपडेट से लेकर अनन्य रिपोर्ट तक गहराई से व्याख्या करने वालों, डेस्क डी …और पढ़ें

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